[ 居松南 ]——(2009-4-28) / 已閱14563次
在多式聯(lián)運單據(jù)和聯(lián)合運輸單據(jù)上，UCP600首次將其列為第一種運輸單據(jù)，這和現(xiàn)在的集裝箱運輸?shù)内厔菹嘁恢拢耆捎酶壑粮鄣倪\輸方式已經(jīng)不是主流的運輸方式。UCP600就至少兩種運輸方式的運輸單據(jù)至少有如下強行性的要求：
首先、在提單的出具人身份上作出了明確要求，UCP600要求此類單據(jù)必須顯示系由承運人或船長簽出具的提單。在實際簽發(fā)人身份上要求非承運人或非船長的簽字也必須顯示其代理的承運人或船長的身份。從代理行為的法律特征來分析，代理是民法當中經(jīng)常出現(xiàn)的民事法律行為，代理人在作出代理權(quán)限下的意思表示后，代理人的法律后果均由被代理人承擔。UCP600要求代理人簽發(fā)是顯示被代理人身份，則相關當事方可明確找到該提單的實際出具人，從而為相關當事方維護自己的權(quán)利提供良好的基礎。眾所周知，現(xiàn)在航運業(yè)競爭激烈，貨運代理、承運人、船東等之間有著復雜的法律關系，如果提單的簽發(fā)人不能表明實際承運人的真實身份，將直接導致提單法律關系的混亂。
其次、運輸單據(jù)上必須顯示貨物的狀態(tài)。多式聯(lián)運的運輸單據(jù)下，承運人收到貨物即應當履行將貨物從相關地點發(fā)運至目的地的義務。所以此類單據(jù)在貨物的狀態(tài)上要求必須注明貨物時否已經(jīng)收到或者已經(jīng)發(fā)運等時機狀態(tài)。上述日期都將被視為提單的發(fā)運簽發(fā)運輸日期。
再次、在貨物的裝卸港等問題上采取了寬松的態(tài)度，只要運輸單據(jù)上顯示了信用證要求的相關發(fā)運地或目的地，都將被視為滿足了信用證的要求。
在貨物是否發(fā)生轉(zhuǎn)運的問題上，多式聯(lián)運單據(jù)的轉(zhuǎn)運實際上出現(xiàn)最為頻繁，從海路轉(zhuǎn)陸路，再轉(zhuǎn)其他的運輸方式等，所以在多事聯(lián)運的運輸單據(jù)下禁止轉(zhuǎn)運實際上時不可能的，也是和實際商務慣例相違背的。
（歡迎共同探討）
作者單位：江蘇唯衡律師事務所
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