- 編號(hào)：70323
- 書名：劉偉民航空法學(xué)文選
- 作者：劉偉民
- 出版社：法律
- 出版時(shí)間：2016年9月
- 入庫時(shí)間：2016-10-8
- 定價(jià)：88
圖書內(nèi)容簡介
本書從劉偉民教授的著作、論文、譯作中精選出23篇予以出版，全面介紹了航空法的概念和內(nèi)容，闡明了航空法的名稱、定義、適用范圍、調(diào)整對(duì)象、特點(diǎn)、淵源、地位和作用，以及航空法的歷史發(fā)展和研究方法；揭示了國際航空運(yùn)輸管理體制適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化演變的必然趨勢(shì)，以及航空運(yùn)輸合同損害賠償制度由“主觀責(zé)任制”（過錯(cuò)責(zé)任制）向“客觀責(zé)任制”（無過錯(cuò)責(zé)任制）發(fā)展變化的客觀規(guī)律；論述了國內(nèi)航空法與國際航空法的關(guān)系，指出航空法對(duì)我國民用航空業(yè)蓬勃發(fā)展的引領(lǐng)和推動(dòng)作用，強(qiáng)調(diào)完善航空立法，促進(jìn)軍民航融合發(fā)展，為建設(shè)航空強(qiáng)國服務(wù)。本書不僅是劉偉民教授對(duì)航空法研究成果的展示，而且對(duì)航空法學(xué)的深入研究及其發(fā)展具有重要的指導(dǎo)作用。
圖書目錄
"目錄
完善航空立法為實(shí)現(xiàn)“中國夢(mèng)”而奮斗
——紀(jì)念《中華人民共和國民用航空法》頒布20周年
一、《民用航空法》是一部良法，發(fā)揮了引領(lǐng)和推動(dòng)作用
二、《民用航空法》的不足和局限性
三、抓緊修法，保障發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)“中國夢(mèng)”而奮斗
航空法導(dǎo)論
一、航空法的概念
二、航空法的特點(diǎn)
三、航空法的淵源
四、航空法的地位和作用
五、航空法學(xué)及其研究方法
航空法的歷史發(fā)展
一、人類的飛行活動(dòng)和航空法的萌芽
二、航空法的形成和統(tǒng)一法活動(dòng)
三、現(xiàn)代航空法的發(fā)展
四、中國民用航空業(yè)及其法制建設(shè)
國際航空法概覽
一、航空法的概念及其歷史發(fā)展
二、空氣空間的法律地位
三、空中航行的法律制度
四、國際航空運(yùn)輸
五、國際航空的損害賠償責(zé)任
六、國際航空保安的法律保護(hù)
七、航空器權(quán)利及相關(guān)法律問題
論中國民用航空法律體系與國際航空法
一、中國民用航空法律體系及其國際性
二、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)形勢(shì)變化，國際航空法有新發(fā)展
三、國內(nèi)法與國際法互動(dòng)，推進(jìn)中國航空法學(xué)的發(fā)展
四、結(jié)論
國際民用航空發(fā)展歷程的回顧與展望
——紀(jì)念簽訂《國際民用航空公約》和成立“國際民用航空組織”
70周年
一、《國際民用航空公約》引領(lǐng)國際航空運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展
二、領(lǐng)空主權(quán)和國際合作相統(tǒng)一，是建立國際航空關(guān)系的正確原則
三、中國與ICAO關(guān)系緊密：中國離不開世界，世界也離不開中國
四、維護(hù)和建設(shè)國際法治，迎接新的挑戰(zhàn)
五、結(jié)語
國際航空運(yùn)輸管理體制的發(fā)展趨勢(shì)
一、“自由化”的來龍去脈
二、航空公司聯(lián)盟與反托拉斯法
航空自由化及其發(fā)展趨勢(shì)
一、第五次世界航空運(yùn)輸大會(huì)的背景
二、國際航空運(yùn)輸?shù)姆煽蚣?
三、航空自由化是大勢(shì)所趨
四、什么是航空自由化
五、什么是“航權(quán)”
六、“航空自由化”的來龍去脈
七、美國推行航空自由化，為“國家利益”服務(wù)
八、WTO推動(dòng)航空自由化的進(jìn)程
九、開放“航權(quán)”是歷史的必然
十、中國航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，需要一個(gè)“開放”的世界
論經(jīng)濟(jì)全球化與航空法的新發(fā)展
一、國際航空運(yùn)輸公法在內(nèi)容上發(fā)生了根本變化
二、
貴州163刷新了國際航空承運(yùn)人責(zé)任制度
三、國際民用航空組織實(shí)行強(qiáng)制性安全審計(jì)
論WTO與國際航空運(yùn)輸法的新發(fā)展
一、國際航空運(yùn)輸?shù)姆煽蚣?
二、WTO的GATS關(guān)于航空運(yùn)輸?shù)暮w范圍
三、航空自由化是必然的發(fā)展趨勢(shì)
四、WTO規(guī)則對(duì)國際航空運(yùn)輸法的影響
五、結(jié)論
論航空自由化與中國航空運(yùn)輸業(yè)的崛起
一、中國只能走和平崛起的發(fā)展道路
二、中國航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展目標(biāo)和航空自由化的趨勢(shì)
三、航空自由化是一種新的航空運(yùn)輸管理模式
四、什么是航空自由化
五、“開放”是中國航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展之本
六、“開放”應(yīng)與中國國內(nèi)發(fā)展水平相適應(yīng)
七、“開放”應(yīng)有完善的管理體制相配套
八、結(jié)論
“開放”，中國發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)的基本國策
一、“開放”，是完善社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的內(nèi)在要求
二、“開放”，是順應(yīng)時(shí)代潮流的必然之舉
三、“開放”，是中國航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必由之路
四、“開放”，應(yīng)與國內(nèi)發(fā)展水平相適應(yīng)
五、“開放”，應(yīng)有完善的管理體制相配套
中國航空運(yùn)輸業(yè)將在更開放的環(huán)境中穩(wěn)健發(fā)展
——論加入WTO對(duì)中國民航的影響
一、中國航空運(yùn)輸業(yè)在“改革開放”中飛速前進(jìn)，也將在加入WTO后的全面對(duì)外開放中進(jìn)一步發(fā)展
二、WTO已將航空運(yùn)輸部分地納入了多邊軌道，并將進(jìn)一步促進(jìn)航空自由化
三、“9•11”恐怖事件終究阻擋不了航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展
四、中國加入WTO后，給中國航空運(yùn)輸業(yè)帶來了難得的機(jī)遇；中國的航空運(yùn)輸企業(yè)也將面臨激烈競爭的挑戰(zhàn)
論國際航空運(yùn)輸?shù)呢?zé)任制度
一、華沙/海牙制度及其存在的問題
二、對(duì)危地馬拉/蒙特利爾制度的評(píng)價(jià)
三、關(guān)于解決《華沙體系》問題新方案的剖析
四、結(jié)論
論中國航空運(yùn)輸責(zé)任賠償制度的發(fā)展趨勢(shì)
一、引言
二、1951年《飛機(jī)旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》
三、1989年我國開始建立航空承運(yùn)人責(zé)任制度
四、民事?lián)p害賠償法律制度的發(fā)展規(guī)律與華沙體制的建立
五、1999年《蒙特利爾公約》開創(chuàng)了國際航空運(yùn)輸私法的新時(shí)代
六、完善我國航空運(yùn)輸責(zé)任賠償制度的建議
論航空運(yùn)輸延誤和“超售”拒載的違約責(zé)任
一、關(guān)于航空運(yùn)輸因延誤造成損害賠償?shù)姆芍贫?
二、關(guān)于航空運(yùn)輸“超售”拒載的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償制度
三、關(guān)于航空運(yùn)輸延誤和“超售”違約責(zé)任的法律適用問題
四、“超售”拒載經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償制度造成的困惑
五、解決“航班延誤”問題，首要目標(biāo)是做好航班不正常的服務(wù)
六、結(jié)論
論航班延誤糾紛與社會(huì)管理創(chuàng)新
一、航班延誤問題的嚴(yán)重性
二、應(yīng)對(duì)“航班延誤”，首要目標(biāo)是做好航班不正情況下的服務(wù)
三、明確責(zé)任，加強(qiáng)管理，積極處置航班延誤問題
四、關(guān)于航空運(yùn)輸因延誤造成損害賠償?shù)姆芍贫?
五、結(jié)論
以開放的姿態(tài)審視《鹿特丹規(guī)則》
一、國際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度的演變
二、國際空運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度的演變
三、民事?lián)p害賠償責(zé)任的發(fā)展趨勢(shì)
四、結(jié)語
論防空識(shí)別區(qū)與國際法
一、“防空識(shí)別區(qū)”概述
二、建立“防空識(shí)別區(qū)”是保障國防安全的重要措施
三、保障國防安全的措施不得違反國際法
四、關(guān)于空中航行自由、過境通行權(quán)、群島海道通過權(quán)
和避免對(duì)民用航空器使用武器的規(guī)定
五、堅(jiān)持國防安全與空中交通安全相統(tǒng)一的原則
六、結(jié)論
馬航MH17航班事件與保障民航安全的國家責(zé)任
一、引言
二、保障空中航行安全是首要任務(wù)
三、保障空中航行安全的措施及其演變
四、空中航行的法律制度
五、國家責(zé)任與強(qiáng)行法
六、結(jié)論
論國際航空法中的刑事管轄權(quán)
一、關(guān)于刑事管轄權(quán)的國際法原則
二、領(lǐng)空主權(quán)原則和航空器的法律地位
三、國際公約關(guān)于空中刑事管轄權(quán)的規(guī)定
四、國內(nèi)法關(guān)于空中刑事管轄權(quán)的規(guī)定
建設(shè)航空強(qiáng)國需要國際法
一、中國民航飛速發(fā)展，得益于改革開放，國際法的促進(jìn)作用明顯可見
二、中國建設(shè)航空強(qiáng)國，必須進(jìn)一步改革開放，更需要國際法
三、中國國際法學(xué)人應(yīng)深刻認(rèn)識(shí)國際法的重要性，履行歷史使命
西安打造國際化大都市需要航空法
例證一：西安建設(shè)國際化大都市，發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)是不可缺少的
重要條件
例證二：嚴(yán)格執(zhí)法，預(yù)防為先，切實(shí)保障航空運(yùn)輸安全
例證三：維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益，保障民用航空運(yùn)行正常秩序
例證四：法律保障航空制造業(yè)蓬勃發(fā)展，支撐西安打造國際化大
都市
例證五：航天業(yè)方興未艾，需要法律與之相適應(yīng)
后記
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