交通運(yùn)輸部

關(guān)于公布內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系的公告

中華人民共和國交通運(yùn)輸部公告2012年第13號



　　為貫徹落實(shí)《國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》（國發(fā)﹝2011）2號）精神，實(shí)施“興內(nèi)河”戰(zhàn)略，加快推進(jìn)全國內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化，提高我國內(nèi)河運(yùn)輸船隊(duì)整體技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)2020年建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系目標(biāo)，我部組織編制了《內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系》，現(xiàn)予公布，自2012年7月1日起生效施行。今后一個(gè)時(shí)期的內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型，是指符合本公告公布的《內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系》要求的船舶。自本公告生效之日起，新開工建造內(nèi)河船舶應(yīng)符合《內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系》要求。我部之前有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)船型相關(guān)規(guī)定與本公告不一致的，以本公告為準(zhǔn)。



中華人民共和國交通運(yùn)輸部
二〇一二年三月二十九日




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內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系

1.通則
1.1 目的和意義
內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系（以下簡稱本指標(biāo)體系）的建立旨在按《全面推進(jìn)全國內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作指導(dǎo)意見》中提出的建設(shè)現(xiàn)代化內(nèi)河運(yùn)輸船隊(duì)的要求，從“安全、高效、綠色、先進(jìn)”四個(gè)方面入手，在安全（包括環(huán)保）上，以現(xiàn)行船舶建造規(guī)范法規(guī)的要求為基礎(chǔ)；在高效上，通過船舶主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)，提高船舶與船閘、升船機(jī)等通航設(shè)施的適應(yīng)性和通過能力，通過能源強(qiáng)度指標(biāo)，提高船舶的能效性能；在綠色上，通過CO2排放強(qiáng)度指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)船舶減排的目標(biāo)；在先進(jìn)性上，通過鼓勵(lì)新材料、新技術(shù)、新方法、新設(shè)備、新工藝和新能源等在船舶上的應(yīng)用，鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步。
1.2 適用范圍
1.2.1 新建船舶除滿足適用的規(guī)范和法規(guī)的技術(shù)要求外，尚應(yīng)符合本指標(biāo)體系2.1的要求。
1.2.2 現(xiàn)有船舶除滿足適用的規(guī)范和法規(guī)的技術(shù)要求外，尚應(yīng)符合本指標(biāo)體系2.2的要求。
1.2.3 本指標(biāo)體系所指內(nèi)河水域?yàn)椤度珖鴥?nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》確定的“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”即長江干線、西江干線、京杭運(yùn)河、長江三角洲和珠江三角洲高等級航道網(wǎng)，以及岷江、嘉陵江、烏江、湘江、沅水，漢江，江漢運(yùn)河，贛江，信江，合裕線，右江、北盤江—紅水河、柳江—黔江、淮河、沙穎河、黑龍江、松花江和閩江等主要干支流高等級航道。
1.2.4 本指標(biāo)體系所指內(nèi)河運(yùn)輸船舶是指航行于內(nèi)河的干散貨船、化學(xué)品船、油船、液化氣船、集裝箱船、客滾船、滾裝貨船、客船、駁船、推拖船等運(yùn)輸船舶。
1.2.5 除另有規(guī)定外，《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》的相關(guān)定義適用于本指標(biāo)體系。
1.3 一般要求
1.3.1 本指標(biāo)體系的指標(biāo)分為強(qiáng)制性指標(biāo)和引導(dǎo)性指標(biāo)
2. 指標(biāo)要求
2.1 新建船舶指標(biāo)要求
新建船舶指標(biāo)由強(qiáng)制性指標(biāo)和引導(dǎo)性指標(biāo)組成。
2.1.1 強(qiáng)制性指標(biāo)
2.1.1.1 船舶主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)：
對航行于已建或在建船閘、升船機(jī)等通航設(shè)施的內(nèi)河限制性航道的新建內(nèi)河運(yùn)輸船舶應(yīng)滿足交通運(yùn)輸部公布的船舶主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)。
2.1.1.2 燃料消耗指標(biāo)：
以柴油機(jī)作為主推進(jìn)動(dòng)力的適用船舶，其燃料消耗指數(shù)應(yīng)滿足交通運(yùn)輸部公布的《營運(yùn)船舶燃料消耗限值及驗(yàn)證方法》中的燃料消耗量限值要求，燃料消耗指數(shù)的計(jì)算和驗(yàn)證按《營運(yùn)船舶燃料消耗限值及驗(yàn)證方法》執(zhí)行。
2.1.1.3 CO2排放指標(biāo)：
（1）以柴油機(jī)、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)作為主推進(jìn)動(dòng)力的適用船舶，其CO2排放指標(biāo)應(yīng)滿足交通運(yùn)輸部公布的《營運(yùn)船舶CO2排放限值及驗(yàn)證方法》中的CO2排放指標(biāo)限值要求，船舶CO2排放指標(biāo)的計(jì)算和驗(yàn)證按中國船級社《內(nèi)河船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）評估指南》執(zhí)行。
（2）船舶應(yīng)配有能效管理手冊SEEMP
2.1.2 引導(dǎo)性指標(biāo)
2.1.2.1 船舶高效：
通過對船舶進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使下列系數(shù)更優(yōu)，從而提高船舶的節(jié)能水平。
（1）
（2）
（3）
（4）
（5）
2.1.2.2 船舶先進(jìn)：
先進(jìn)技術(shù)具體包括新材料、新技術(shù)、新方法、新設(shè)備、新工藝、新能源等在船上的應(yīng)用。
（1）新材料的應(yīng)用包括綠色材料：如艙室高效、環(huán)保的絕緣材料、涂裝材料—水性涂料、粉末涂料等；鋼鋁混合結(jié)構(gòu)、纖維增強(qiáng)塑料等
（2）新技術(shù)的應(yīng)用包括船尾附加水動(dòng)力裝置——前置導(dǎo)管、槳前反映鰭槳后葉輪裝置、尾端球；船舶動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化；采用球鼻艏 、直壁式船首、雙艉鰭船型、不對稱船尾、渦尾船型、球尾船型等優(yōu)化船舶線型，有效地降低了船舶航行阻力，提高推進(jìn)性能；應(yīng)用船型節(jié)能、附體節(jié)能以及專用技術(shù)節(jié)能（如氣膜減阻等）、船尾附加水動(dòng)力節(jié)能裝置等關(guān)鍵技術(shù)；船舶布置優(yōu)化，如集裝箱船的船首駕駛室布置，解決了駕駛盲區(qū)問題；客船艙室模塊化設(shè)計(jì)的理念；依據(jù)規(guī)范和直接計(jì)算相結(jié)合的船舶結(jié)構(gòu)、布置優(yōu)化技術(shù)，如載貨汽車滾裝船上層建筑置于中部，改善了船舶總縱強(qiáng)度等；溢油監(jiān)視、鑒別、處理、生態(tài)評價(jià)技術(shù)和船舶防污染技術(shù)；通過理論分析與模型試驗(yàn)，優(yōu)化船舶線型，推薦船舶阻力小、推進(jìn)效率高、快速性優(yōu)良的線型；客船的減振、降噪技術(shù)、LED照明技術(shù)等。
（3）新方法的應(yīng)用包括運(yùn)用概率論及風(fēng)險(xiǎn)分析方法（如綜合安全評估方法FSA）研究、制定船舶安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；運(yùn)用回歸分析法、變參數(shù)法（網(wǎng)絡(luò)法、變值法）、逐步優(yōu)化法、神經(jīng)優(yōu)化分析法對船型方案進(jìn)行評估、優(yōu)化；船型技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選評估衡準(zhǔn)技術(shù)方法及多目標(biāo)技術(shù)經(jīng)濟(jì)船型論證技術(shù)；船體型線生成交互設(shè)計(jì)、船舶工程CFD綜合技術(shù)及船模試驗(yàn)三位一體船型優(yōu)化的研究方法；船舶計(jì)算流體力學(xué)（CFD）CFD技術(shù)或CFD技術(shù)及其與試驗(yàn)結(jié)合的應(yīng)用在船舶阻力性能研究中的應(yīng)用等。
（4）新設(shè)備的應(yīng)用包括推廣使用節(jié)能型柴油機(jī)、新型燃油添加劑、節(jié)油減煙器、主機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)、熱泵技術(shù)，岸電使用；優(yōu)化電子噴油控制裝置，機(jī)艙自動(dòng)化控制、變螺距負(fù)載自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置；舵槳一體化裝置、油氣回收裝置；采用高效推進(jìn)裝置如低轉(zhuǎn)速大直徑螺旋槳、適伴流調(diào)距槳、導(dǎo)管螺旋槳、無梢渦螺旋槳以及部分浸水螺旋槳、側(cè)向推進(jìn)器等，提高了船舶推進(jìn)效率；設(shè)置固體垃圾接收裝置、生化法污水處理裝置及油水分離裝置等技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放，防止船舶對庫區(qū)水體的污染；采用尾軸水潤滑等。
（5）新工藝的應(yīng)用包括夾筋板工藝；纖維增強(qiáng)塑料注膠真空成型；無余量造船工藝等。
（6）新能源的應(yīng)用包括清潔能源：如氣體燃料動(dòng)力（CNG/LPG/LNG）、電力推進(jìn)系統(tǒng)、燃料電池、太陽能動(dòng)力裝置；資源節(jié)約與循環(huán)利用技術(shù)，如主機(jī)排氣和冷卻水的余熱利用技術(shù)等。
2.2 現(xiàn)有船舶指標(biāo)要求
2.2.1 船舶主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)：
對航行于已建船閘、升船機(jī)等通航設(shè)施的內(nèi)河限制性航道的內(nèi)河運(yùn)輸船舶應(yīng)滿足交通運(yùn)輸部公布的船舶主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)。
2.2.2 燃料消耗指標(biāo)
現(xiàn)有船應(yīng)根據(jù)實(shí)際營運(yùn)情況提交燃料消耗指標(biāo)計(jì)算值，燃料消耗指標(biāo)計(jì)算值按交通運(yùn)輸部《營運(yùn)船舶燃料消耗限值及驗(yàn)證方法》執(zhí)行
2.2.3 CO2排放指標(biāo)
現(xiàn)有以柴油機(jī)、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)作為主推進(jìn)動(dòng)力的適用船舶，應(yīng)根據(jù)實(shí)際營運(yùn)情況提交CO2排放指標(biāo)計(jì)算值，CO2排放指標(biāo)計(jì)算值按《內(nèi)河船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）評估指南》執(zhí)行。