交通運(yùn)輸部

關(guān)于國際海事組織《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則（消防規(guī)則）》修正案生效的公告

交通運(yùn)輸部公告2012第23號



　　國際海事組織海上安全委員會第88屆會議于2010年12月3日以第 MSC.311(88)號決議通過了《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則（消防規(guī)則）》修正案。該規(guī)則在《1974年國際海上人命安全公約》(下稱《安全公約》)下為強(qiáng)制性規(guī)定,已與第MSC.308(88)號決議通過的《<安全公約》修正案于2012年7月1日同時(shí)生效。
　　我國是《安全公約》的締約國，在上述規(guī)則通過后未對其內(nèi)容提出任何反對意見，因此上述規(guī)則對我國具有約束力�，F(xiàn)將上述規(guī)則的中文本予以公告，請遵照執(zhí)行。
　　附件: 第MSC.311(88)號決議中文本


中華人民共和國交通運(yùn)輸部（章）
二〇一二年七月六日





文檔附件：

第MSC.311(88)號決議中文本.doc




第MSC.311(88)號決議
（2010年12月3日通過）

《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則（消防規(guī)則）》修正案


海上安全委員會，
憶及《國際海事組織公約》第28(b)條關(guān)于本委員會的職能，
注意到本委員會以第MSC.98(73)號決議通過的《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》（以下簡稱“消防規(guī)則”），根據(jù)《1974年國際海上人命安全公約》(以下簡稱“該公約”)第II-2章已成為強(qiáng)制性文件，
還注意到該公約第VIII(b)條和第II-2/3.22條關(guān)于消防規(guī)則修正程序的規(guī)定，
在其第88屆會議上審議了按該公約第VIII(b)(i)條提出和分發(fā)的消防規(guī)則修正案，
1. 按該公約第VIII(b)(iv)條規(guī)定，通過《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》的修正案，其文本載于本決議附件中；
2. 按該公約第VIII(b)(vi)(2)(bb)條規(guī)定，決定該修正案應(yīng)于2012年1月1日視為已被接受，除非在此日期之前，有三分之一以上的該公約締約國政府或擁有商船合計(jì)總噸位不少于世界商船總噸位50%的締約國政府通報(bào)其反對該修正案；
3. 提請《安全公約》各締約國政府注意，按照該公約第VIII(b)(vii)(2)條規(guī)定，該修正案在按上述第2段被接受后，應(yīng)于2012年7月1日生效；
4. 要求秘書長按照該公約第VIII(b)(v)條規(guī)定，將本決議及其附件中的修正案文本的核證無誤副本分送發(fā)該公約所有締約國政府；
5. 進(jìn)一步要求秘書長將本決議及其附件的副本送發(fā)非該公約締約國的本組織會員國。


附 件
《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則（消防規(guī)則）》修正案

現(xiàn)有第9章由以下替代：
“第9章 固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)

1 適用范圍
1.1 本章詳細(xì)規(guī)定了公約第II-2章所要求的固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)的技術(shù)要求。除另有明文規(guī)定外，本章要求應(yīng)適用于2012年7月1日或以后建造的船舶。
1.2 定義
1.2.1 分區(qū)系指指示裝置標(biāo)示的一組火警探測器和手動報(bào)警按鈕。
1.2.2 分區(qū)識別能力系指系統(tǒng)具有識別已觸發(fā)的探測器或手動報(bào)警按鈕所在分區(qū)的能力。
1.2.3 可逐一識別系指系統(tǒng)有能力識別已觸發(fā)的探測器或手動報(bào)警按鈕的準(zhǔn)確位置和類型，并且能將該設(shè)備信號與所有其他信號區(qū)分。

2 技術(shù)要求
2.1 一般要求
2.1.1 任何所要求的具有手動報(bào)警按鈕的固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)能在任何時(shí)候立即工作（這并不要求設(shè)有備用控制板）。盡管有此要求，還可切斷特定處所的探火系統(tǒng)，例如正在進(jìn)行熱工作業(yè)的車間和正在裝卸的滾裝處所。切斷探測器的方式應(yīng)設(shè)計(jì)成在與所述操作相應(yīng)的預(yù)定時(shí)間后，自動將系統(tǒng)恢復(fù)到正常監(jiān)視狀態(tài)。當(dāng)按規(guī)定要求的探測器切斷時(shí)，該處所應(yīng)有人值班或設(shè)有消防巡邏。所有其他處所內(nèi)的探測器應(yīng)保持可工作狀態(tài)。
2.1.2 探火系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計(jì)成：
.1 控制和監(jiān)測所有與之相連的火警探測器和感煙探測器以及手動報(bào)警按鈕的輸入信號；
.2 向駕駛室、連續(xù)有人值班的中央控制站或船上安全中心提供輸出信號，以告知船員火情和故障情況；
.3 監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行所必需的電源和電路的斷電和故障情況；和
.4 可將系統(tǒng)布置成將信號輸出至其他消防安全系統(tǒng)，包括：
.1 傳呼系統(tǒng)、失火報(bào)警或公共廣播系統(tǒng)；
.2 風(fēng)扇停止裝置；
.3 防火門；
.4 擋火閘；
.5 噴水器系統(tǒng)；
.6 抽煙系統(tǒng)；
.7 低位照明系統(tǒng)；
.8 固定式局部使用滅火系統(tǒng)；
.9 閉路電視（CCTV）系統(tǒng)；和
.10 其他消防安全系統(tǒng)。
2.1.3 探火系統(tǒng)可與決策管理系統(tǒng)連接，但：
.1 決策管理系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)證與探火系統(tǒng)相兼容；
.2 決策管理系統(tǒng)能被切斷而不喪失本章對探火系統(tǒng)所要求的任何功能；和
.3 接口設(shè)備和連接設(shè)備的任何故障在任何情況下不應(yīng)影響探火系統(tǒng)。
2.1.4 探測器和手動報(bào)警按鈕應(yīng)與探火系統(tǒng)的專用分區(qū)連接。獨(dú)立分區(qū)可允許有其他消防安全功能，如噴水器閥門的報(bào)警信號。
2.1.5 系統(tǒng)和設(shè)備應(yīng)適當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)成能承受船舶通常遭遇的電壓變化和瞬時(shí)波動、環(huán)境溫度變化、振動、濕度、沖擊、碰撞和腐蝕。駕駛室內(nèi)或鄰近的所有電氣和電子設(shè)備應(yīng)作電磁兼容性試驗(yàn)，并考慮到本組織制定的建議案。
2.1.6 具有可逐一識別火警探測器的固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)，應(yīng)按如下要求布置：
.1 設(shè)有措施以確保分區(qū)發(fā)生的任何故障（例如切斷動力、短路、接地等）不會妨礙對分區(qū)其余相連探測器的持續(xù)逐一識別；
.2 整個(gè)布置應(yīng)能使系統(tǒng)在發(fā)生故障（例如電氣的、電子的、信息的等）時(shí)恢復(fù)到最初設(shè)置狀態(tài)；
.3 最先發(fā)出的失火報(bào)警信號應(yīng)不妨礙任何其他探測器激發(fā)另外的失火報(bào)警信號；和
.4 分區(qū)不應(yīng)兩次通過某一處所。當(dāng)這不切實(shí)際時(shí)（例如對于大的公共處所），則必須第二次通過該處所的分區(qū)部分在安裝時(shí)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離分區(qū)的其他部分。
2.1.7 對于客船，固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)能遠(yuǎn)程逐一識別每一探測器和手動報(bào)警按鈕。當(dāng)安裝在客船客艙內(nèi)的火警探測器觸發(fā)時(shí)，還應(yīng)能在其所在處所內(nèi)發(fā)出或促使發(fā)出聽覺報(bào)警。在貨船上和客船的客艙陽臺上，固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)至少具備分區(qū)識別能力。

2.2 電源
2.2.1 固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)運(yùn)行所用的電氣設(shè)備的電源應(yīng)不少于2套，其中1套應(yīng)為應(yīng)急電源。應(yīng)由專用的獨(dú)立饋電線供電。這些饋電線應(yīng)接至一個(gè)位于或鄰近于探火系統(tǒng)控制板上的自動轉(zhuǎn)換開關(guān)。主饋電線（各應(yīng)急饋電線）應(yīng)從主配電板（各應(yīng)急配電板）接至轉(zhuǎn)換開關(guān)，且不穿過任何其他分配電板。
2.2.2 應(yīng)有充足的電源供系統(tǒng)在所有探測器觸發(fā)的情況下持續(xù)運(yùn)行，但其數(shù)量不超過100（如探測器總數(shù)超過此數(shù)時(shí)）。
2.2.3 上述第2.2.1段規(guī)定的應(yīng)急電源應(yīng)足以按公約第II-1/42和43條要求的時(shí)間維持探火和失火報(bào)警系統(tǒng)的運(yùn)行，并且在該要求的時(shí)間結(jié)束時(shí)，應(yīng)能操作所有連接的視覺和聽覺失火報(bào)警信號裝置至少30分鐘。

2.3 部件要求
2.3.1 探測器
2.3.1.1 探測器應(yīng)通過熱、煙或其他燃燒產(chǎn)物、火焰或這些因素的任何組合而工作。主管機(jī)關(guān)可考慮采用感應(yīng)早期火災(zāi)的其他因素而工作的探測器，但其靈敏度應(yīng)不低于此類探測器。
2.3.1.2 起居處所內(nèi)的所有梯道、走廊和脫險(xiǎn)通道所要求的感煙探測器都應(yīng)經(jīng)驗(yàn)證，在煙密度超過每米12.5％的減光率之前工作，但在按EN 54:2001和IEC 60092-505:2001標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，在煙密度超過每米2％的減光率之前不應(yīng)工作。經(jīng)主管機(jī)關(guān)確定，也可使用替代試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。安裝在其他處所的感煙探測器應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)關(guān)于避免探測器不靈敏或過度靈敏的要求，在靈敏度限制范圍內(nèi)工作。
2.3.1.3 感溫探測器應(yīng)經(jīng)驗(yàn)證，當(dāng)溫度以每分鐘不大于1℃的速率升高時(shí)，應(yīng)在溫度超過78℃之前工作，但在按EN 54:2001和IEC 60092-505:2001標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，在超過54℃之前不應(yīng)工作。經(jīng)主管機(jī)關(guān)確定，也可使用替代試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。溫升率更大時(shí)，感溫探測器應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)關(guān)于避免探測器不靈敏或過度靈敏的要求，在溫度限制范圍內(nèi)工作。
2.3.1.4 感溫探測器的工作溫度在干燥室和通常處于高溫環(huán)境的類似處所內(nèi)可以到130℃，在桑拿室內(nèi)可到140℃。
2.3.1.5 應(yīng)按EN 54-10:2001和IEC 60092-505:2001標(biāo)準(zhǔn)對火焰探測器進(jìn)行試驗(yàn)。經(jīng)主管機(jī)關(guān)確定，也可使用替代試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。
2.3.1.6 所有探測器應(yīng)是此種類型，其能按正確工作進(jìn)行試驗(yàn)，并能恢復(fù)到正常監(jiān)視狀態(tài)而不更換任何部件。
2.3.1.7 客艙陽臺的固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)由主管機(jī)關(guān)根據(jù)本組織制定的指南予以認(rèn)可。
2.3.1.8 危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)安裝的探測器應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)和認(rèn)可。公約第II-2/20.4條所要求且在符合第II-2/20.3.2.2條的處所內(nèi)安裝的探測器，不需適合于危險(xiǎn)區(qū)域。公約第II-2/19條表19.3要求的安裝在載運(yùn)危險(xiǎn)貨物處所內(nèi)的以符合第II-2/19.3.2條的探測器，應(yīng)適合于危險(xiǎn)區(qū)域。
2.3.2 控制板
應(yīng)按EN 54-2:1997、EN 54-4:1997和IEC 60092-504:2001標(biāo)準(zhǔn)對探火系統(tǒng)的控制板進(jìn)行試驗(yàn)。經(jīng)主管機(jī)關(guān)確定，也可使用替代試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。
2.3.3 電纜
在電路中使用的電纜應(yīng)為符合IEC 60332-1標(biāo)準(zhǔn)的阻燃型。在客船上，穿過所服務(wù)的其他主豎區(qū)的電纜和接至無人值班消防控制站內(nèi)的控制板的電纜，應(yīng)為符合IEC 60331標(biāo)準(zhǔn)的耐火型，否則應(yīng)設(shè)有雙套電纜并互相隔離。

2.4 安裝要求
2.4.1 分區(qū)
2.4.1.1 探測器和手動報(bào)警按鈕應(yīng)分成若干分區(qū)。
2.4.1.2 覆蓋一個(gè)控制站、一個(gè)服務(wù)處所或一個(gè)起居處所的探測器的一個(gè)分區(qū)，不應(yīng)包括A類機(jī)器處所或滾裝處所。覆蓋一個(gè)滾裝處所的探測器的一個(gè)分區(qū)，不應(yīng)包括A類機(jī)器處所。對于設(shè)有遠(yuǎn)程可逐一識別的火警探測器的固定式探火系統(tǒng)，其覆蓋起居處所、服務(wù)處所和控制站火警探測器的分區(qū)不應(yīng)包括A類機(jī)器處所或滾裝處所的火警探測器。
2.4.1.3 如固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)不包括遠(yuǎn)程逐一識別每一探測器的裝置，一般不允許起居處所、服務(wù)處所和控制站內(nèi)的一個(gè)分區(qū)的覆蓋范圍超過一層甲板，但覆蓋一個(gè)圍閉梯道的分區(qū)除外。為避免延誤識別火源，經(jīng)主管機(jī)關(guān)確定，應(yīng)對包括在每一分區(qū)內(nèi)的圍閉處所的數(shù)量予以限制。如果探火系統(tǒng)設(shè)有遠(yuǎn)程可逐一識別的火警探測器，則分區(qū)可覆蓋幾層甲板，且所服務(wù)的圍閉處所數(shù)量不受限制。
2.4.1.4 在客船上，探測器和手動報(bào)警按鈕的一個(gè)分區(qū)包括范圍不應(yīng)超過一個(gè)主豎區(qū)，但客艙陽臺除外。
2.4.2 探測器的位置
2.4.2.1 探測器應(yīng)安裝在可發(fā)揮最佳功能的位置�？拷鼨M梁和通風(fēng)管道的位置，或氣流走向?qū)μ綔y器性能有不利影響的其他位置，或有可能產(chǎn)生沖擊或物理性損壞的位置都應(yīng)避開。探測器應(yīng)位于頂部，與艙壁的距離至少為0.5米，但在走廊、小儲藏室和梯道內(nèi)的除外。
2.4.2.2 探測器的最大間距應(yīng)符合下表：
表9.1 探測器的間距
探測器類型 每一探測器的最大地板面積(m2) 探測器間的最大中心間距(m) 與艙壁的最大距離(m)
感溫式 37 9 4.5
感煙式 74 11 5.5

主管機(jī)關(guān)可根據(jù)證明探測器特性的試驗(yàn)資料，要求或允許其他間距。安裝在移動式滾裝甲板以下的探測器應(yīng)符合上述要求。
2.4.2.3 梯道的探測器應(yīng)至少在扶梯的頂層和以下每隔一層安裝。
2.4.2.4 當(dāng)火警探測器安裝在冷凍室、干燥室、桑拿室、廚房用于加熱食物的部分、洗衣間和產(chǎn)生蒸氣和煙氣的其他處所內(nèi)時(shí)，可使用感溫式探測器。
2.4.2.5 對于公約第II-2/7.5條要求的固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)，極少或無失火危險(xiǎn)的處所不必安裝探測器。此類處所包括不儲存可燃物品的空艙、客房內(nèi)的盥洗室、公共盥洗室、滅火劑儲存室、清潔用具儲藏室（不存放易燃液體）、開敞甲板處所和失火危險(xiǎn)極少或無失火危險(xiǎn)并通過固定開口自然通風(fēng)的圍蔽游步甲板處所。
2.4.3 電纜布置
2.4.3.1 作為系統(tǒng)組成部分的電纜應(yīng)避免布置在廚房、A類機(jī)器處所以及具有高度失火危險(xiǎn)的其他圍閉處所，但有必要在此類處所配置探火或失火報(bào)警或接通相應(yīng)的電源者除外。
2.4.3.2 具有可逐一識別能力的分區(qū)應(yīng)布置成某一火災(zāi)對其造成的損壞點(diǎn)不會超過一個(gè)。

2.5 系統(tǒng)控制要求
2.5.1 視覺和聽覺失火信號
2.5.1.1 任何探測器或手動報(bào)警按鈕動作時(shí)，應(yīng)在控制板和指示裝置上發(fā)出視覺和聽覺失火報(bào)警信號。如在2分鐘內(nèi)信號未予應(yīng)答，則應(yīng)向所有船員起居處所和服務(wù)處所、控制站以及A類機(jī)器處所自動發(fā)出聽覺失火報(bào)警。該聽覺報(bào)警系統(tǒng)不必作為探測系統(tǒng)的組成部分。
2.5.1.2 對于客船，控制板應(yīng)位于船上安全中心內(nèi)。對于貨船，控制板應(yīng)位于駕駛室或消防控制站內(nèi)。
2.5.1.3 對于客船，一套能逐一識別已被觸發(fā)的探測器或已經(jīng)工作的手動報(bào)警按鈕的指示裝置應(yīng)位于駕駛室內(nèi)。對于貨船，如控制板位于消防控制站內(nèi)，則應(yīng)在駕駛室設(shè)有一套指示裝置。在貨船上和客船的客艙陽臺上，指示裝置應(yīng)至少顯示已經(jīng)觸發(fā)的探測器或已經(jīng)工作的手動報(bào)警按鈕所在的分區(qū)。
2.5.1.4 在每一指示裝置上或其附近應(yīng)有明確的信息表明其所覆蓋的處所和分區(qū)的位置。
2.5.1.5 應(yīng)對系統(tǒng)運(yùn)行所必需的電源和電路的斷電和故障情況進(jìn)行適當(dāng)監(jiān)控，包括：
.1 電線斷開引起的單一開路故障或切斷動力故障；
.2 電線導(dǎo)體接觸金屬部件引起的單一接地故障；和
.3 兩個(gè)或更多電線導(dǎo)體接觸引起的線對線單一故障。
故障情況發(fā)生時(shí)應(yīng)在控制板上發(fā)出視覺和聽覺故障信號，這一信號應(yīng)有別于失火信號。
2.5.1.6 控制板應(yīng)設(shè)有手動應(yīng)答所有報(bào)警和故障信號的方式。控制板和指示裝置上的聽覺報(bào)警器可手動消聲�？刂瓢鍛�(yīng)明確區(qū)分正常、報(bào)警、報(bào)警應(yīng)答、故障和消聲狀態(tài)。
2.5.1.7 系統(tǒng)應(yīng)布置成在消除報(bào)警和故障情況后自動復(fù)位到正常運(yùn)行狀態(tài)。
2.5.1.8 當(dāng)要求系統(tǒng)對探測器所在客艙發(fā)出局部聽覺報(bào)警時(shí)，應(yīng)不允許設(shè)有從控制板將局部聽覺報(bào)警消聲的方式。
2.5.1.9 在客艙睡眠位置處和距離聲源1米處，聽覺報(bào)警的聲壓級一般應(yīng)至少為75 dB(A)，且應(yīng)至少比船舶在溫和天氣下航行時(shí)設(shè)備正常操作期間的環(huán)境噪聲級高出10 dB(A)。聲壓級應(yīng)在基本頻率附近1/3倍頻帶內(nèi)。聽覺報(bào)警信號不應(yīng)超過120 dB(A)。
2.5.2 試驗(yàn)
應(yīng)備有適當(dāng)?shù)恼f明書及試驗(yàn)和維修用的備件。應(yīng)使用合適的探測器所設(shè)計(jì)響應(yīng)的火災(zāi)類型的設(shè)備，定期對探測器進(jìn)行試驗(yàn)。設(shè)有自我診斷系統(tǒng)且對其探頭可能易于污染的區(qū)域備有清潔制度的船舶，可按主管機(jī)關(guān)的要求進(jìn)行試驗(yàn)。”