[ 張昭輝 ]——(2004-12-15) / 已閱69433次
民法上的合同有廣義和狹義之分。廣義合同是兩個以上的民事主體間設立、變更、終止民事權(quán)利義務關(guān)系的協(xié)議，狹義合同專指債權(quán)合同，即兩個以上的民事主體間設立、變更、終止債權(quán)債務關(guān)系的協(xié)議。 本文采用合同的狹義概念。合同法第288條規(guī)定，運輸合同是承運人將旅客或者貨物從起運點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。根據(jù)該條的規(guī)定，就是當事人就一方為他方按約定的時間、方式將物品或旅客安全運送到約定地點并獲得報酬的合意。 運輸合同是提供勞務的合同，是承運人開展運輸業(yè)務的法律形式。運輸合同的標的是運送行為，物品和旅客是被運送的對象，而旅客還是運輸合同的當事人。運送行為是指借助一定運輸工具將物品或旅客從此地運至彼地的行為，當事人的權(quán)利義務圍繞這一標的展開。
一般來講，運輸合同具有以下特征：
1、運輸合同原則上被認作是諾成合同 ，但也有人認為是實踐合同 ，還有人認為應依具體情況來定 。許多國家為保障承運人的利益，不確認運輸合同為諾成合同 。一般認為，運輸合同原則上應被認為是諾成合同，就客運合同而言，旅客購得客票客運合同即告成立，當為諾成合同；就貨運合同而言，托運人交付貨物一般僅是承運人履行合同義務的條件，而不是貨運合同成立的條件，除非雙方在合同中另行約定托運人辦完托運手續(xù)，領取托運單為合同成立條件，否則貨運合同也是諾成合同。
2、運輸合同為雙務有償合同。實踐中承運人放棄自己獲得對價的權(quán)利免費運輸旅客或貨物，其目的多為獲得更大的經(jīng)濟利益，實質(zhì)仍是商業(yè)性質(zhì)，作為個別現(xiàn)象，不影響雙務有償?shù)呐袛唷?br>
3、運輸合同經(jīng)常表現(xiàn)為標準合同。合同中存在大量的格式條款。
4、從事公共運輸?shù)某羞\人有強制締約義務，體現(xiàn)了對社會公共利益的保護。
5、運輸合同以運輸旅客或貨物為直接目的、以運輸行為為標的。
航空運輸合同就是航空運輸承運人使用民用航空器將旅客或者貨物從起運點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。簡而言之，就是指以航空運輸經(jīng)營者作為承運人的合同。 航空運輸合同作為運輸合同的一種，除了具有運輸合同的上述特征外，還具有以下特征：
1、航空運輸合同是要式合同。旅客和托運人必須按照承運人提供的格式要求履行相應義務，取得運輸憑證，合同即告成立。
2、航空運輸合同是記名合同。航空運輸憑證是記名有價證券。
3、航空運輸合同是附和合同，亦稱附意合同、標準合同。所謂附和合同，是指合同條款由一方當事人事先確定，他方只能按照既定條款加入的合同。 航空運輸?shù)倪\價和運輸條件是由承運人按照一定程序事先制訂好的，運輸使用人一般只能按規(guī)定乘坐飛機或托運貨物，因而航空運輸合同具有“加入”的性質(zhì)。
4、航空運輸合同對航空運輸參與人的約束更為嚴格。這主要是與航空運輸安全要求高的特點是緊密聯(lián)系的，為保護當事人雙方的利益，調(diào)整航空運輸合同的法律法規(guī)和規(guī)章制度多為強制性規(guī)范，強制雙方遵照執(zhí)行。當事人雙方權(quán)利義務主要由法律規(guī)定，也可以約定，但必須符合法律要求。
5、航空運輸合同對形式要件沒有硬性要求�？推�、行李票、貨運單總稱為運輸憑證，在法律上只具備“初步證據(jù)（prima facie）” 的性質(zhì)，《華沙公約》早已明確規(guī)定：“客票、行李票或貨運單缺如、不合規(guī)定或遺失，不影響運輸合同的存在和有效�！蔽覈窈椒ㄖ幸灿蓄愃埔�(guī)定，運輸憑證只是航空運輸合同關(guān)系存在的證明，隨著航空運輸?shù)陌l(fā)展，運輸憑證已有所簡化，并將在今后進一步簡化，甚至有可能出現(xiàn)紙質(zhì)票證的消失和電子票證的主導地位的出現(xiàn)。
第二節(jié) 航空運輸合同的形式和種類
合同形式又稱合同的方式，是當事人合意的表現(xiàn)形式，是合同內(nèi)容的外在表現(xiàn)，是合同內(nèi)容的載體。 《民法通則》第56條規(guī)定：“民事法律行為可采取書面形式、口頭形式或者其他形式，法律規(guī)定用特定形式的，應當依照法律規(guī)定�！薄逗贤ā返�10條規(guī)定：“當事人訂立合同，有書面形式、口頭形式和其它形式。法律、行政法規(guī)規(guī)定采用書面形式的，應當采用書面形式。當事人約定采用書面形式的，應當采用書面形式�！边@一條體現(xiàn)了合同形式自由的理念，承認各種合同形式的合法性，將選擇合同形式的權(quán)利交與合同當事人，由當事人決定。但從交易安全和證據(jù)學角度考慮，規(guī)定了合同形式自由的兩種例外，即法定書面形式和約定書面形式。同時在《合同法》第11條明確了書面形式的表現(xiàn)形式。
航空運輸合同屬于要式合同。所謂要式合同是指應當或者必須根據(jù)法律規(guī)定的方式而成立的合同。 《民航法》第一百零九條、一百一十二條、一百一十三條、一百一十四條規(guī)定承運人應當向旅客出具客票、行李票，有權(quán)要求托運人填寫航空貨運單，明確了航空運輸合同成立的形式要件，同時《民航法》亦規(guī)定旅客未能出示客票、行李票，托運人未能出示航空貨運單，客票、行李票和航空貨運單不符合規(guī)定或遺失，不影響運輸合同的存在或有效，說明客票、行李票和航空貨運單不是航空運輸合同生效的形式要件�！睹窈椒ā分袑推薄⑿欣钇焙秃娇肇涍\單的內(nèi)容做了專門規(guī)定，說明航空運輸合同絕大多數(shù)是法定書面形式合同，但是某些特殊類別的航空運輸合同是約定書面形式合同，比如包機（艙）運輸合同。
航空運輸合同的分類依照不同的分類標準，可以分為以下幾種：
一、按航空運輸合同標的的不同，可分為國際航空運輸合同和國內(nèi)航空運輸合同兩種。所謂國際航空運輸合同，就是指標的為國際航空運輸行為的運輸合同。所謂國內(nèi)航空運輸合同，就是指標的為國內(nèi)航空運輸行為的運輸合同。區(qū)分一個航空運輸合同是國際航空運輸合同還是國內(nèi)航空運輸合同，唯一的標準就是根據(jù)當事人訂立的航空運輸合同，運輸?shù)摹俺霭l(fā)地點”、“約定的經(jīng)停地點”和“目的地點”中只要有一個位于我國境外，則該合同就是國際航空運輸合同，這三個地點只有全部位于我國境內(nèi)，該合同才是國內(nèi)航空運輸合同。而確定“出發(fā)地點”、“目的地點”和“約定的經(jīng)停地點”的依據(jù)則是當事人雙方訂立的航空運輸合同，即雙方當事人的事先約定，一般不考慮在實際履行該運輸合同過程中是否因故而實際地改變了航路，不考慮運輸有無間斷或有無轉(zhuǎn)運。值得注意的是在沒有相反證明時，在客票、行李票等運輸憑證上注明的關(guān)于“出發(fā)地點”、“目的地點”和“約定的經(jīng)停地點”的內(nèi)容即為確定該次航空運輸?shù)摹俺霭l(fā)地點”、“目的地點”和“約定的經(jīng)停地點”的依據(jù)。航空運輸合同各方認為幾個連續(xù)的航空運輸承運人辦理的運輸是一項單一業(yè)務活動的，無論其形式是以一個合同訂立或是數(shù)個合同訂立，應當視為一項不可分割的運輸。
二、按航空運輸對象的不同，可將航空運輸合同分為航空旅客運輸合同、航空旅客行李運輸合同和航空貨物運輸合同。值得一提的是航空旅客行李運輸合同既可以認為是一種獨立的合同形式，也可以視為是航空旅客運輸合同的附屬合同，此時合同形式便稱作是航空旅客和行李運輸合同，如果沒有其他特別說明，也可將航空旅客和行李運輸合同約定俗成地稱作是航空旅客運輸合同。一般我們所說的航空運輸合同就是指航空旅客和行李運輸合同及航空貨物運輸合同這兩種合同形式。而航空郵件運輸合同則為航空貨物運輸合同的特殊形式，受《郵政法》及相關(guān)行政法規(guī)、部門規(guī)章等調(diào)適，不受《民航法》相關(guān)條文規(guī)范。
三、按航空運輸主體權(quán)利義務關(guān)系的種類，可將航空運輸合同分為標準型和約定型兩種。所謂標準型，就是指航空運輸主體權(quán)利義務關(guān)系主要由法律規(guī)定的航空運輸合同，合同條款基本都是格式條款，一般常見的航空運輸合同基本都是標準型的；所謂約定型的航空運輸合同，就是指航空運輸主體權(quán)利義務關(guān)系除法律規(guī)定之外，還可由合同雙方進行合乎法律規(guī)定的約定，合同條款除了格式條款外，還有合同雙方協(xié)商約定的條款，比較常見的有包機（艙）運輸合同。
第三節(jié) 航空運輸合同的主體、客體和內(nèi)容
合同主體是合同關(guān)系的當事人，他們是實際享受合同權(quán)利并承擔合同義務的人。 航空運輸合同主體是指參與航空運輸活動的當事人，包括承運人、旅客、托運人和收貨人。在航空旅客和行李運輸合同里，一方當事人是承運人，另一方當事人是旅客；在航空貨物運輸合同中，一方當事人是承運人，另一方當事人是托運人和收貨人。雙方當事人既是權(quán)利主體，又是義務主體。
一、承運人。承運人是指利用運輸工具，提供運輸服務的人。航空承運人則是從事公共航空運輸事業(yè)的企業(yè)法人。根據(jù)《民航法》第91條的規(guī)定，公共航空運輸企業(yè)是指以營利為目的，使用民用航空器運送旅客、行李、郵件或者貨物的企業(yè)法人。第92條規(guī)定，設立公共航空運輸企業(yè)，應當向國務院民用航空主管部門申請領取經(jīng)營許可證，并依法辦理工商登記，未取得經(jīng)營許可證的，工商行政管理部門不得辦理工商登記。因此只有取得民用航空運輸許可的企業(yè)法人，才能從事民用航空運輸業(yè)務。
承運人包括締約承運人和實際承運人兩種。締約承運人是指以本人名義與旅客或者托運人，或者與旅客或者托運人的代理人簽訂由《民航法》第九章調(diào)整的航空運輸合同的人。實際承運人是根據(jù)締約承運人的授權(quán)，以自己的名義履行由《民航法》第九章調(diào)整的航空運輸合同所規(guī)定的全部或部分運輸?shù)娜�。實際承運人只有經(jīng)締約承運人授權(quán)才能夠履行部分或全部的航空運輸，其在授權(quán)范圍內(nèi)的行為，后果由本人承擔責任。締約承運人授權(quán)實際承運人履行航空運輸，一般不采用書面形式，以實際承運人參與履行全部或部分航空運輸?shù)氖聦崢?gòu)成締約承運人授權(quán)的初步證據(jù)。除非有相反證明，否則這種授權(quán)被認為是存在的。連續(xù)承運人不是實際承運人，是航空運輸合同的締約一方，其締約承運人資格基于本人的合同當事人身份，而不是基于他人授權(quán)。一般而言，在航空運輸活動中，包機人（The charter）不過是實際承運人的代理人或航空器的承租者，旅行代理人（Travel agencies）是實際承運人的代理人和居間人，貨運代理人（Air Freight Forwarders or Forwarding Agent）可成為托運人、收貨人和托運人的代理人，在特殊情況下如果他們以自己的名義向旅客、托運人出具并簽發(fā)運輸憑證，就可以把他們視作是締約承運人。
在航空旅客和行李運輸合同中，承運人指包括填開客票的航空承運人和承運或約定承運該客票所列旅客及其行李的所有航空承運人。在航空貨物運輸合同中，承運人是指包括接受托運人填開的航空貨運單或者保存貨物記錄的航空承運人和運送或者從事承運貨物或者提供該運輸?shù)娜魏纹渌⻊盏乃泻娇粘羞\人。
二、旅客。旅客是指經(jīng)承運人同意在民用航空器上載運除機組成員以外的任何人。因此未經(jīng)承運人同意參與民用航空器的運輸活動的人（如私自搭乘、偷乘飛機偷渡的人）不認為是旅客。經(jīng)承運人同意免費載運的除機組成員以外的任何人是旅客。
三、托運人。托運人是指為貨物運輸與承運人訂立合同，并在航空貨運單或者貨物運輸記錄上署名的人。
四、收貨人。收貨人是指承運人按照航空貨運單或者貨物運輸記錄上所列名稱而交付貨物的人。
航空運輸合同的客體也稱航空運輸合同的標的。合同法中的標的是指有形財物、無形財物、勞務和工作成果。 航空運輸合同的客體就是航空運輸?shù)膭趧栈顒�，即航空運輸行為，它是指承運人按照航空運輸合同的約定，提供航空運輸工具和與該運輸條件相應的必要服務，將旅客、貨物安全和及時地運送到目的地的行為，旅客、貨物是被運送的對象，旅客同時還是航空運輸合同的當事人。
合同的內(nèi)容就是合同當事人所約定的權(quán)利義務，包括合同的權(quán)利和合同的義務，簡稱債權(quán)和債務。 ，合同內(nèi)容也稱合同條款，通常分為主要條款和普通條款。航空運輸合同的內(nèi)容是指航空運輸合同主體享有的權(quán)利和承擔的義務。航空運輸合同屬于雙務合同，所謂雙務合同是指當事人雙方互負對待給付義務的合同，即一方當事人愿意負擔履行義務，旨在使他方當事人因此負有對待履行的義務，或者說，一方當事人所享有的權(quán)利即為他方當事人所負擔的義務。 由此可見，航空運輸合同當事人間互享權(quán)利互負義務，其權(quán)利義務是對等的。
在航空運輸合同中，承運人主要承擔以下基本義務：
一、強制締約義務�！逗贤ā返�289條規(guī)定：“從事公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕旅客、托運人通常、合理的運輸要求�！焙贤ǚ钚小昂贤杂伞痹瓌t，但本條的強行性規(guī)定排除了這一原則適用，實際上是體現(xiàn)了一種社會責任。公共運輸關(guān)涉社會生活甚巨，且該行業(yè)往往是壟斷性行業(yè)，如果承運人拒絕與旅客、托運人訂約，則他們失去了實現(xiàn)其目的的機會，因此法律給予從事公共運輸?shù)某羞\人這樣一種社會性義務，只要是從事這一行業(yè)就必須負有這一義務。航空運輸作為公共運輸形式的一種，當然不能例外負有此種義務。
二、安全、正點運輸義務。安全，就是承運人要把旅客或者貨物安全運到旅客、托運人指定的地點。正點就是按照規(guī)定的運輸期限將旅客、貨物運輸至目的地。 《合同法》第290條規(guī)定：“承運人應當在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運輸?shù)郊s定地點�！薄睹窈椒ā返诰攀鍡l規(guī)定：“公共航空運輸企業(yè)應當以保證飛行安全和航班正常，提供良好服務為準則，采取有效措施，提高運輸服務質(zhì)量。”所謂保障飛行安全，就是使用民用航空器把旅客、行李、郵件和貨物完好的運送到目的地而不發(fā)生任何人身傷亡和財產(chǎn)損失。所謂保證航班正常，就是公共航空運輸企業(yè)按照公布的班期時刻把旅客、行李、郵件和貨物安全、及時、完好地運送到目的地，不發(fā)生任何延誤及其他方面的差錯。 這既是民航工作方針以法律形式的固定，也是該義務在民航運輸中的體現(xiàn)。
三、合理運輸義務。《合同法》第291條規(guī)定：“承運人應當按照約定的或者通常的運輸路線將旅客、貨物運輸?shù)郊s定地點�！痹诿窈竭\輸過程中，“通常的運輸線路”是指由公共運輸企業(yè)向國務院民航主管部門申請批準、在開放的空域內(nèi)執(zhí)行的定期或不定期航線，公共運輸企業(yè)應當公布班期時刻，并盡可能的按照班期時刻履行航空運輸合同。
作為航空運輸合同另一方當事人的旅客、托運人、收貨人則應履行支付票款或運輸費用的基本義務。《合同法》第292條規(guī)定：“旅客、托運人或者收貨人應當支付票款或者運輸費用。承運人未按照約定路線或者通常路線運輸增加票款或者運輸費用的，旅客、托運人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款或者運輸費用。”票款或運費之支付是作為運送行為的對價而存在的，是旅客、托運人或收貨人為實現(xiàn)他們的目的所支付的代價。“客規(guī)”第十三條規(guī)定：“旅客應按國家規(guī)定的貨幣和付款方式交付票款，除承運人與旅客另有協(xié)議外，票款一律現(xiàn)付。”第四十條規(guī)定：“……旅客應對逾重行李付逾重行李費……”“貨規(guī)”第二十七條規(guī)定：“托運人應按國家規(guī)定的貨幣和付款方式交付貨物運費，除承運人與托運人另有協(xié)議者外，運費一律現(xiàn)付�！边@些規(guī)章即是該義務在民航運輸中的具體化。
簡單的講，航空運輸合同主體權(quán)利應包括以下內(nèi)容：
一、享有參加航空運輸?shù)臋?quán)利。旅客合托運人有權(quán)選擇運輸方式，有權(quán)要求承運人提供與該運輸條件相應的必要服務，將其安全及時運送到目的地，但是如果承運人認為運輸使用人有違反國家法律法規(guī)行為，不遵守運輸規(guī)則，有權(quán)拒絕承運。
二、享有要求對方作為或不作為的權(quán)利。承運人有權(quán)要求運輸使用人為一定行為，即按照合同約定繳付運輸費用，也有權(quán)要求運輸使用人不為一定行為，即運輸使用人不得有違反國家法律法規(guī)行為和不遵守運輸規(guī)則的行為。運輸使用人則有權(quán)要求承運人按照運輸合同的約定提供航空運輸工具和與該條件相應的必要服務，將其安全及時地運送到目的地。同時他也有權(quán)要求承運人不得違反約定的義務。
三、當權(quán)利受到侵犯時，有要求國家保護的權(quán)利。因承運人原因給旅客或托運人造成人身傷害或行李、貨物丟失、毀損的，旅客或承運人有權(quán)要求承運人承擔賠償責任。反之，因運輸使用人的過錯致使承運人或承運人對之負責的任何他人遭受損害的，承運人也有權(quán)要求其承擔相應責任。
第四節(jié) 航空運輸合同的構(gòu)成
航空運輸合同的構(gòu)成在所有合同中較為特殊，從形式上講，完整的航空運輸合同包括運輸憑證、運輸條件、有關(guān)國際公約或政府規(guī)章對航空運輸?shù)囊?guī)定、承運人對航空運輸?shù)钠渌?guī)定等等，從內(nèi)容上講，航空運輸合同包括運輸憑證上所載的締約雙方、承運人制訂并經(jīng)航空運輸使用人認可的關(guān)于雙方權(quán)利、義務的詳細約定，以及有關(guān)國際公約及國家法律、政府規(guī)章關(guān)于航空運輸合同雙方權(quán)利義務的強制規(guī)定等。簡而言之，航空運輸合同在實質(zhì)上體現(xiàn)為明示存在的航空運輸憑證、公示生效的航空運輸條件和公布實施的航空法律法規(guī)三者的有機結(jié)合，在形式上以合法獲得承運人填開的航空運輸憑證為航空運輸合同成立的初步證據(jù)。
一、航空運輸條件
合同條件是英美合同法中的概念，指合同賴以成立和有效的各種情況。 航空運輸條件就是公共航空運輸企業(yè)制定的承運旅客、行李和貨物的規(guī)定。它是航空運輸合同的核心內(nèi)容，集中體現(xiàn)了運輸合同雙方當事人權(quán)利、義務以及違反合同時應當承擔的責任。航空運輸條件實際上就是公共航空運輸企業(yè)和旅客、托運人共同遵守的行為規(guī)范。航空運輸條件必須公布。 一般來講也稱航空運輸合同條件。公共航空運輸企業(yè)制定其運輸條件，就是用來約束自己和對方當事人，從而使航空運輸活動能夠協(xié)調(diào)有序地進行。
航空運輸條件的內(nèi)容十分細致、全面，是對航空運輸合同內(nèi)容五要素（標的、數(shù)量和質(zhì)量、運價、合同履行期限、地點和方式、違約責任）的具體化。為防止承運人一方利用航空運輸合同是附和合同這一特性將不公平條款強加給運輸使用人，國際航空運輸公約和各國立法基本上都把運輸合同條件法定化，成為強制性規(guī)定。1929年《華沙公約》和1955年《海牙議定書》有關(guān)合同雙方權(quán)利義務的條款可以說是締約國之間法定的國際航空運輸合同條件，而《民航法》第九章中有關(guān)合同雙方權(quán)利義務的規(guī)定也將成為我國航空運輸合同的共同條件。目前我國各公共航空運輸企業(yè)制定旅客、行李、貨物國內(nèi)運輸條件的依據(jù)主要是全國人大常委會通過的《中華人民共和國民用航空法》、民航總局發(fā)布施行的《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》和《中國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則》等法律、法規(guī)和行政規(guī)章。在國際航空運輸幾十年的實踐中，已經(jīng)形成為各國航空公司和旅客、貨主都認可并遵循的行業(yè)慣例，這主要體現(xiàn)在國際航空運輸協(xié)會通過的各類有關(guān)決議和“建議措施”中。鑒于航空運輸具有速度快、高科技和國際性等特點，如不遵循國際慣例，就難以維持航空運輸?shù)恼＿M行，所有各國航空公司總是結(jié)合實際情況和本國法律對這類“建議措施”予以采納，我國也不例外。如中國國際航空公司在制定國內(nèi)運輸條件時就較好地采納了國際航空運輸協(xié)會《建議措施第1724號運輸條件（旅客及行李）》和《建議措施第1601號運輸條件（貨物）》中的部分條款。
二、運輸憑證
運輸憑證包括客票、行李票和航空貨運單。客票是指由承運人或代表承運人所填開的被稱為“客票及行李票”的憑證，包括運輸合同條件、聲明、通知以及乘機聯(lián)和旅客聯(lián)等內(nèi)容，行李票可以包含在客票內(nèi)或與客票相結(jié)合。航空貨運單是指托運人或者托運人委托承運人填制的，是托運人和承運人之間為在承運人的航線上承運貨物所訂立合同的證據(jù)。航空運輸合同的成立以旅客或托運人支付票款或運輸費用、承運人向旅客或托運人提供航空運輸憑證為條件。由此可見，運輸憑證本身并不是航空運輸合同，根據(jù)《現(xiàn)代漢語詞典》的解釋，憑證是指證據(jù)�！恫既R克法律辭典》對證據(jù)的定義則是“能夠證明一項主張事實的存在或者不存在的某些東西（包括證言、文件和實物）”。 而《牛津法律大辭典》對證明的定義是“一切導致內(nèi)心確認或者否定某種狀態(tài)的事實或者情況”。 運輸憑證就是航空運輸合同訂立和運輸合同條件的初步證據(jù)，它只是航空運輸合同關(guān)系的證明或主要條款的書面化、證據(jù)化，而不是航空運輸合同本身。
航空運輸使用人依照約定支付使用航空運輸服務的對價，承運人向航空運輸使用人出具運輸憑證，航空運輸合同即告成立，運輸憑證就成了航空運輸合同成立或已經(jīng)訂立的初步證據(jù)。初步證據(jù)是普通法中的概念，普通法把證據(jù)分為初步證據(jù)（prima facie）和最終證據(jù)（conducive evidence）。初步證據(jù)又稱表面證據(jù)，它表達了對其所證明的事物的基本肯定，其作為證據(jù)的充分性和有效性即證據(jù)力已經(jīng)達到法院可以據(jù)以認定事實、進行判決的程度；但是如有相反的更為確鑿的證據(jù)證明時，初步證據(jù)可以被推翻。因此初步證據(jù)的證據(jù)力是初步的，而不是最終的。最終證據(jù)的證據(jù)力是完全充分和有效的，其他證據(jù)不能否認最終證據(jù)的證據(jù)力。最終證據(jù)可以否認初步證據(jù)，但初步證據(jù)不能否認最終證據(jù)。 同時運輸憑證還是航空運輸使用人接受航空運輸合同條件的初步證據(jù)。運輸合同條件是關(guān)于運輸合同當事人雙方的主要權(quán)利、義務的規(guī)定。運輸合同條件的最主要內(nèi)容就是承運人的責任規(guī)則。而運輸憑證則是合同雙方接受合同條件的初步證據(jù)。此外，對于航空運輸合同對象是物的情況下，運輸憑證還是承運人接受合同對象并認可合同對象基本內(nèi)容的初步證據(jù)，比如對托運行李數(shù)量、重量和保價金額的認可，對托運貨物重量、尺寸、包裝、包裝件數(shù)和聲明價值的認可。
運輸憑證由于具有初步證據(jù)的效力，因此《華沙公約》早已明確規(guī)定：“客票、行李票或貨運單缺如、不合規(guī)定或遺失，不影響運輸合同的存在和有效�！蔽覈窈椒ㄖ幸灿蓄愃埔�(guī)定，出現(xiàn)上述情形，運輸合同的存在或者效力不受影響。承運人如果不執(zhí)行有關(guān)運輸憑證的強制性規(guī)定，就要受到一定的制裁，即不得享受有關(guān)責任限制的保護性規(guī)定。
三、航空運輸法律法規(guī)
航空運輸法律法規(guī)依法律位階高低分為三個層次：
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