[ 張昭輝 ]——(2004-12-15) / 已閱69438次
電子商務(wù)的應(yīng)用離不開(kāi)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和電子通訊手段的迅猛發(fā)展。在航空運(yùn)輸領(lǐng)域，電子商務(wù)首先應(yīng)用在機(jī)票銷售上，出現(xiàn)了電子客票、電子代理、電子競(jìng)拍、電子支付等過(guò)程的全新的在線電子交易模式。
一、電子客票（Electronic Ticket）
電子客票從形式上看是普通紙質(zhì)機(jī)票的一種電子映像，它采用全部電子化的結(jié)算流程，將票面信息存儲(chǔ)在訂座系統(tǒng)中。現(xiàn)在國(guó)際上80％以上的機(jī)票都是電子客票，另有不到20％是在不正常的情況下才使用紙質(zhì)客票。機(jī)票的無(wú)紙化、網(wǎng)絡(luò)化是全球主流趨勢(shì)，最近國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)提出將在2007年之前全面實(shí)行機(jī)票電子化，取消紙質(zhì)機(jī)票。明年無(wú)紙化程度要達(dá)到50％，2006年?duì)幦?shí)現(xiàn)80％。我國(guó)的目標(biāo)比國(guó)際航協(xié)還要快一點(diǎn)，各大航空公司已相繼在自己的網(wǎng)站上增加了電子機(jī)票銷售系統(tǒng)的鏈接，并積極拓展電子商務(wù)在航空運(yùn)輸領(lǐng)域里的運(yùn)用。
電子客票有著傳統(tǒng)紙質(zhì)客票所不能比擬的優(yōu)點(diǎn)，首先，電子客票可以降低成本，加快資金回流周轉(zhuǎn)；其次便捷、省時(shí)，為旅客提供出行便利，安全性能較紙質(zhì)機(jī)票為高；第三，電子客票可通過(guò)離港系統(tǒng)形成運(yùn)輸數(shù)據(jù)并實(shí)時(shí)錄入到結(jié)算數(shù)據(jù)庫(kù)，強(qiáng)化了票證管理和數(shù)據(jù)庫(kù)管理應(yīng)用；第四，有利于提升航空運(yùn)輸企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。但是電子客票的推行也面臨著“瓶頸”：國(guó)家計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)的滯后和網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)心理的初期成長(zhǎng)；旅客出于消費(fèi)習(xí)慣和擔(dān)心個(gè)人資料泄露的考慮，對(duì)電子客票還存有疑慮；電子客票在銷售過(guò)程上煩瑣的程序和諸多交易限制也令旅客望而卻步；此外，對(duì)網(wǎng)絡(luò)交易的安全性問(wèn)題尚未完全解決。
電子客票銷售目前采用兩種方式，第一種是由航空公司直屬售票處、代理人與航空公司之間進(jìn)行的BtoB（Businese-to- Businese-to）交易。第二種是BtoC（Businese-to-Consumer）直銷方式。在BtoB方式里，航空公司與直屬售票處、代理人通過(guò)網(wǎng)絡(luò)協(xié)商方式就客票數(shù)量、航線、價(jià)格、班期等取得合意后，航空公司向買(mǎi)受人提供網(wǎng)上銷售成交憑證和成交記錄編號(hào)，經(jīng)雙方確認(rèn)出票。在BtoC方式中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂機(jī)票之后（一些航空公司還提供自助值機(jī)服務(wù)），乘客不會(huì)得到一張印有乘客個(gè)人信息和航班信息的紙質(zhì)機(jī)票，所有的預(yù)訂信息都儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)里。乘客如果需要，可以打印一份行程單。乘客來(lái)到航空公司設(shè)在機(jī)場(chǎng)的服務(wù)臺(tái)登記時(shí)，憑身份證明得到紙質(zhì)的登機(jī)牌。航空公司會(huì)給旅客打印報(bào)銷憑證。
二、電子代理人（Electronic Agent）
美國(guó)《統(tǒng)一電子交易法》第2條定義部分的第6個(gè)定義對(duì)電子代理人的定義是“不需要個(gè)人加以審查或者操作就能獨(dú)立地啟動(dòng)某個(gè)行為、對(duì)電子記錄或者履行做出完整或者部分回應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序、電子手段或者其它自動(dòng)化手段”，這說(shuō)明電子代理人只是一些計(jì)算機(jī)程序或者自動(dòng)化手段，只不過(guò)是它能在沒(méi)有人進(jìn)行干預(yù)的情況下就完成某些行為，起到了代理人的作用而已。在法律上它不具有獨(dú)立的法律人格，不是交易主體，而只是人們借以實(shí)現(xiàn)其交易目的的工具或是手段。 在電子客票銷售中，各個(gè)航空公司都毫無(wú)例外地采用了一定的計(jì)算機(jī)程序或自動(dòng)手段處理浩繁的銷售信息，電子代理人的身影若隱若現(xiàn)。通過(guò)電子代理人的行為，行為人可以訂立航空運(yùn)輸合同，在通過(guò)電子代理人的權(quán)利完全建立在電子代理人跟作為自然人的代理人沒(méi)有任何區(qū)別的假設(shè)上，航空承運(yùn)人實(shí)際上通過(guò)程序中的指令將實(shí)際代理權(quán)授予了電子代理人。
3、電子競(jìng)拍。電子競(jìng)拍也稱網(wǎng)絡(luò)拍賣，指的是一方當(dāng)事人利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、借助于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)通過(guò)計(jì)算機(jī)顯示屏幕上不斷變換的標(biāo)價(jià)向購(gòu)買(mǎi)者銷售產(chǎn)品的行為。 電子競(jìng)拍和傳統(tǒng)拍賣相比，在形式上有很大的不同，并不是真正意義上的拍賣。在電子客票銷售中，一些承運(yùn)人提供了團(tuán)隊(duì)客票網(wǎng)上競(jìng)拍服務(wù)，比如海南航空股份有限公司市場(chǎng)部收益中心把競(jìng)價(jià)團(tuán)隊(duì)投放在銷售平臺(tái)（http://www.sune365.com）上，由注冊(cè)用戶（代理人及機(jī)票直銷點(diǎn)，不包括個(gè)人用戶）在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)進(jìn)行有底價(jià)、由低到高的競(jìng)價(jià)，競(jìng)價(jià)過(guò)程為封閉的交易/撮合過(guò)程，由銷售系統(tǒng)判定團(tuán)隊(duì)是否成交。成交后自動(dòng)生成成交記錄編號(hào)及PNR，經(jīng)過(guò)確認(rèn)程序后出票。
4、電子支付。美國(guó)《統(tǒng)一商法典》對(duì)電子支付的定義是：支付命令發(fā)送方將存放于商業(yè)銀行的資金，通過(guò)傳輸線路劃入收益方開(kāi)戶銀行，以支付收益方的一系列過(guò)程。 而電子客票銷售中的電子支付，實(shí)際上是一種小額電子資金劃撥，一般用銀行卡發(fā)動(dòng)交易，通過(guò)電子支付終端（POS機(jī)）進(jìn)行支付。
第二節(jié) 航空運(yùn)輸電子合同的成立和生效
電子合同的概念目前沒(méi)有統(tǒng)一，廣義的電子合同是指經(jīng)電子手段、光學(xué)手段或其它類似手段擬定的約定當(dāng)事人之間的權(quán)利與義務(wù)的契約形式。 狹義的電子合同是指依據(jù)EDI訂立的合同。 也有學(xué)者認(rèn)為它是電子商務(wù)活動(dòng)各方當(dāng)事人以互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)為載體 ,為實(shí)現(xiàn)一定目的，通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換而明確相互權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。 王利明教授認(rèn)為，電子合同屬于數(shù)據(jù)電文（computer data）的范疇，但嚴(yán)格的說(shuō)又不完全等同數(shù)據(jù)電文。根據(jù)合同法第11條規(guī)定，“書(shū)面形式是指合同書(shū)、信件和數(shù)據(jù)電文（包括電子數(shù)據(jù)交換和電子郵件）等可有形地表現(xiàn)所載內(nèi)容的形式”，可見(jiàn)其中電子數(shù)據(jù)交換和電子郵件屬于電子合同的類型，也就是說(shuō)只有采用電子數(shù)據(jù)交換和電子郵件才能訂立電子合同。
電子合同的訂立基礎(chǔ)是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)傳遞數(shù)據(jù)化的信息，發(fā)出要約和承諾，或者直接填寫(xiě)網(wǎng)頁(yè)上的空白電子合同后發(fā)送給相對(duì)方。借助于計(jì)算機(jī)訂約，實(shí)際上是以計(jì)算機(jī)傳達(dá)意思表示，這種特殊的意思表示可以通過(guò)計(jì)算機(jī)自動(dòng)讀取數(shù)據(jù)內(nèi)容并自動(dòng)對(duì)數(shù)據(jù)文件加以回復(fù)的形式出現(xiàn)，也可采用一般形式上的磋商等，反映的都是當(dāng)事人真實(shí)的意思表示。電子合同形式上的效力體現(xiàn)在對(duì)電子合同書(shū)面效力的認(rèn)識(shí)上。目前基本統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)是認(rèn)為電子合同是一種特殊形式的書(shū)面合同，合同法也將傳統(tǒng)的書(shū)面合同形式擴(kuò)大到數(shù)據(jù)電文形式。第十一條規(guī)定：“書(shū)面形式是指合同書(shū)、信件以及數(shù)據(jù)電文（包括電報(bào)、電傳、傳真、電子數(shù)據(jù)交換和電子郵件）等可以有形地表現(xiàn)所載內(nèi)容的形式�！币簿褪钦f(shuō)，不管合同采用什么載體，只要可以有形地表現(xiàn)所載內(nèi)容，即視為符合法律對(duì)“書(shū)面”的要求。這些規(guī)定，符合聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)建議采用的“功能等同法（functional-equivalent approach）”的要求。但是電子合同除了“可以有形地表現(xiàn)所載內(nèi)容的形式”外，還必須是“可以調(diào)取以備日后查用”，方可達(dá)到書(shū)面形式的要求。 值得注意的是我國(guó)《電子簽名法》于2004年8月28日第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十一次會(huì)議通過(guò)，規(guī)定電子簽名具有與手寫(xiě)簽字或者蓋章同等的法律效力，同時(shí)承認(rèn)電子文件與書(shū)面文書(shū)具有同等效力，從而使現(xiàn)行的民商事法律同樣適用于電子文件。
電子合同的成立和生效適用合同法的一般規(guī)定，要約和承諾的生效都堅(jiān)持“到達(dá)主義”。合同法第16條規(guī)定：“采用數(shù)據(jù)電文形式訂立合同，收件人指定特定系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)電文的，該數(shù)據(jù)電文進(jìn)入該特定系統(tǒng)的時(shí)間，視為到達(dá)時(shí)間；未指定特定系統(tǒng)的，該數(shù)據(jù)電文進(jìn)入收件人的任何系統(tǒng)的首次時(shí)間，視為到達(dá)時(shí)間”， 該法第34條同時(shí)規(guī)定，“采用數(shù)據(jù)電文形式訂立合同的，收件人的主營(yíng)業(yè)地為合同成立的地點(diǎn)；沒(méi)有主營(yíng)業(yè)地的，其經(jīng)常居住地為合同成立的地點(diǎn)”，明確表明了電子合同的成立、生效的時(shí)間、地點(diǎn)。電子合同的最終生效，還有待于當(dāng)事人經(jīng)過(guò)最終確認(rèn)房客宣告成立。合同法第33條建議通過(guò)數(shù)據(jù)電文形式訂立合同的可采用簽訂確認(rèn)書(shū)形式成立合同，這對(duì)電子合同的成立也是不無(wú)裨益的。
航空運(yùn)輸電子合同即航空運(yùn)輸合同的電子形式，除了遵從電子合同的一般性規(guī)定外，也有其特殊處。目前航空運(yùn)輸電子合同集中體現(xiàn)在電子客票領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)各大航空公司都推出了電子客票，購(gòu)買(mǎi)電子客票前，購(gòu)票人都要在其網(wǎng)站注冊(cè)成為注冊(cè)用戶，然后按照網(wǎng)站提示進(jìn)行航班信息的查詢操作，選擇航班和機(jī)票數(shù)量，點(diǎn)擊“確認(rèn)”后，電子客票銷售系統(tǒng)自動(dòng)完成定座、保留座位、生成成交記錄等操作，有的公司還提供旅客自助值機(jī)服務(wù)，然后生成交易憑證交由購(gòu)票人確認(rèn)無(wú)誤后，購(gòu)票人再通過(guò)電子支付等支付手段支付票款，打印行程憑證和成交記錄編號(hào)，然后在登機(jī)前憑身份證等有效身份證件在專用值機(jī)柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)，憑身份證和登機(jī)牌登機(jī)。在這樣一個(gè)過(guò)程中，可以看出由于電子客票的特殊性，使得航空運(yùn)輸電子合同締約程序復(fù)雜。
電子客票在訂立、生效的過(guò)程中，其合同責(zé)任較一般的航空客運(yùn)合同來(lái)講既有共性，又有其特殊性，而其特殊性也是由其電子形式所致。
一、要約和承諾
電子客票銷售網(wǎng)站各種廣告宣傳、網(wǎng)站公示航班時(shí)刻表、機(jī)票信息、運(yùn)輸條件等可視為一種要約邀請(qǐng)，購(gòu)票人通過(guò)登錄電子客票銷售網(wǎng)站，瀏覽查詢航班機(jī)票信息，可視為接受要約的意思表示。購(gòu)票人通過(guò)執(zhí)行注冊(cè)用戶、查詢信息、選擇客票航班、數(shù)量等操作流程，可視為接受要約的過(guò)程，通過(guò)點(diǎn)擊“確認(rèn)”，完成了要約的發(fā)送、到達(dá)和承諾的成立，這一過(guò)程是在極短時(shí)間內(nèi)由網(wǎng)站程序自動(dòng)完成的。
二、合同成立和生效
航空運(yùn)輸電子合同的成立是以注冊(cè)用戶點(diǎn)擊電子客票銷售網(wǎng)站“確認(rèn)”鍵為標(biāo)志，注冊(cè)用戶在點(diǎn)擊之前，推定為其無(wú)條件接受航空運(yùn)輸條件及電子客票票面所載內(nèi)容（亦即航空運(yùn)輸合同條款內(nèi)容），并不得以未看到相關(guān)條款為抗辯理由點(diǎn)擊之后的一系列行為，視為當(dāng)事人履行合同成立條件應(yīng)盡的義務(wù)。這也意味著航空運(yùn)輸電子合同也符合“Click-wrap”合同成立的條件。該合同的生效則是以辦理登機(jī)手續(xù)、持有登機(jī)牌為標(biāo)志。
三、合同的變更和解除
適用航空運(yùn)輸合同的一般規(guī)定，但是在操作上較紙質(zhì)客票更為便捷。
第三節(jié) 電子客票的法律沖突及解決
雖然電子客票已經(jīng)取得了初步成功，但是這一新生事物面臨著諸多法律上的沖突。這說(shuō)明在法律適用上，電子客票還面臨著相當(dāng)多的障礙。
一、合同主體地位
電子客票銷售中，購(gòu)票者在網(wǎng)上是一個(gè)虛擬主體，而虛擬主體在合同法及相關(guān)法律中并沒(méi)有法律地位，“他”所做出的民事行為是否為真實(shí)的意思表示、“他”和現(xiàn)實(shí)中真實(shí)的民事主體能否建立唯一對(duì)應(yīng)這還都是存有爭(zhēng)議的，電子客票面臨著合同主體無(wú)效的困境。現(xiàn)實(shí)中一般采用用戶注冊(cè)的方式解決這一難題，但這一做法也并不能完全解決購(gòu)票人身份認(rèn)證問(wèn)題，如果一個(gè)未成年人登錄電子客票銷售網(wǎng)站，按照操作流程成功購(gòu)買(mǎi)了電子客票并支付了票款，這一合同行為是否有效？按照民法規(guī)定這一行為當(dāng)然無(wú)效。因此，只有解決了身份認(rèn)證問(wèn)題，這樣才能真正確立航空運(yùn)輸電子合同主體的有效地位。
二、合同內(nèi)容
1、電子客票的成立和生效期間，很多工作都是電子代理人在后臺(tái)完成，因此出現(xiàn)電子系統(tǒng)故障后，有可能造成電子客票的內(nèi)容失實(shí)，出現(xiàn)意思不完整或發(fā)生錯(cuò)誤。出現(xiàn)電子系統(tǒng)故障后造成電子客票內(nèi)容失實(shí)，但是購(gòu)票人對(duì)此只能接受或拒絕，而不能修改合同內(nèi)容，如果購(gòu)票人未察覺(jué)到這一情況而使合同成立，勢(shì)必造成對(duì)合同當(dāng)事人的損害。受損害方可否可否以此為由抗辯電子客票不成立？我認(rèn)為，這種情況可以以此為由抗辯，合同即使已經(jīng)成立，也應(yīng)允許當(dāng)事人行使撤銷權(quán)撤銷合同。由此造成相對(duì)人的損失，如行為人確實(shí)有過(guò)錯(cuò)，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。
2、對(duì)于“Click-wrap”合同，電子客票銷售網(wǎng)站和航空公司有可能隨時(shí)修改合同條款內(nèi)容而不必事先告知購(gòu)票人或征求購(gòu)票人意見(jiàn)，這勢(shì)必影響到購(gòu)票人的合法權(quán)益。在這種情況下航空運(yùn)輸電子合同是否還能成立或有效？我認(rèn)為在此情況下應(yīng)當(dāng)以購(gòu)票人的利益和意思為立足點(diǎn)，如果這種修改對(duì)購(gòu)票人有利，合同成立；如果對(duì)購(gòu)票人不利，購(gòu)票人明確反對(duì)接受修改條款的，合同不成立；明確表示接受修改條款的，合同成立。
3、作為點(diǎn)擊合同（即一方當(dāng)事人預(yù)設(shè)格式合同，另一方當(dāng)事人只需點(diǎn)擊“接受”或“不接受”就可以締結(jié)或拒絕的合同） ，旅客在申請(qǐng)“電子客票”的過(guò)程中，只對(duì)點(diǎn)擊合同條款的本身認(rèn)可，并不必然承認(rèn)后續(xù)條款，即點(diǎn)擊后的后續(xù)條款對(duì)旅客不必然有效，因?yàn)楦鶕?jù)意思自治和誠(chéng)實(shí)信用原則，當(dāng)事人不能對(duì)其所不知道的事情負(fù)責(zé)，因此后續(xù)條款不能自動(dòng)構(gòu)成航空運(yùn)輸合同的內(nèi)容。各航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)明示其電子客票的運(yùn)輸合同條件，并以合理的程度提請(qǐng)旅客注意，以保障旅客的合法權(quán)益。
4、《合同法》第39條規(guī)定：采用格式條款訂立合同的，提供格式條款的一方應(yīng)當(dāng)遵循公平原則確定當(dāng)事人之間的權(quán)利和義務(wù)，并采取合理的方式提請(qǐng)對(duì)方注意免除或者限制其責(zé)任的條款，按照對(duì)方的要求，對(duì)該條款予以說(shuō)明。而在電子客票的出具過(guò)程中，航空公司基本上沒(méi)有在網(wǎng)頁(yè)的明顯位置列明運(yùn)輸合同條件，而是以超鏈接的方式表現(xiàn)，如果訂票人想要了解其內(nèi)容，往往會(huì)因?yàn)榫�路繁忙而無(wú)法連上或傳輸?shù)绕渌蛩囟箖?nèi)容不完整或無(wú)法辨識(shí)，客觀上剝奪了旅客的知情權(quán)，使格式條款成為了默認(rèn)條款，旅客只有無(wú)條件接受并執(zhí)行的義務(wù)，這是不符合《合同法》的立法本意的。因此應(yīng)當(dāng)從完善電子客票締約程序方面努力，保障旅客的合法權(quán)益。
三、法律效力
根據(jù)《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》的規(guī)定，“客票”是指由承運(yùn)人或代表承運(yùn)人所填開(kāi)的被稱為“客票及行李票”的憑證，包括運(yùn)輸合同條件、聲明、通知以及乘機(jī)聯(lián)和旅客聯(lián)等內(nèi)容。所以，“電子客票”在我國(guó)現(xiàn)行的民用航空法律框架下不是“客票”，按照法律邏輯的推理，持有“電子客票”登機(jī)的旅客在法律上將被視為“無(wú)票旅客”，根據(jù)《民用航空法》第111條的規(guī)定，在國(guó)內(nèi)、國(guó)際航空運(yùn)輸中，承運(yùn)人同意旅客不經(jīng)其出票而乘坐民用航空器的，承運(yùn)人無(wú)權(quán)援用有關(guān)賠償責(zé)任限制的規(guī)定。而且根據(jù)我國(guó)《民用航空安全保衛(wèi)條例》的規(guī)定，安全檢查人員應(yīng)當(dāng)查驗(yàn)旅客客票、身份證件和登機(jī)牌。這讓電子客票陷入了一個(gè)尷尬境地中。因此有必要對(duì)現(xiàn)行民航法律法規(guī)進(jìn)行修改，借鑒吸收1999年《蒙特利爾公約》中的個(gè)人或集體的“運(yùn)輸憑證”的概念 ，促使電子客票合法化，促進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
著作詞典類：
1、 夏順義主編：《中國(guó)民用航空專業(yè)法規(guī)概要》，北京.中國(guó)民航出版社1995年5月第一版；
2、 曹三明、夏興華主編：《民用航空法釋義》，沈陽(yáng).遼寧教育出版社1996年2月第1版；
3、 孫林編著：《運(yùn)輸合同》，北京.法律出版社1999年7月第一版；
4、 江平主編：《中華人民共和國(guó)合同法精解》，北京.中國(guó)政法大學(xué)出版社1999年3月第1版；
5、 郭明瑞、王軼著：《合同法新論•分則》，北京.中國(guó)政法大學(xué)出版社1997年8月第1版；
6、 王利明、崔建遠(yuǎn)著：《合同法新論•總則》，北京.中國(guó)政法大學(xué)出版社2000年3月修訂版；
7、 曾慶敏主編：《精編法學(xué)辭典》，上海.上海辭書(shū)出版社2000年12月第1版；
8、 王家福主編：《民法債權(quán)》，北京.法律出版社1991年版；
9、 王利明著：《合同法研究（第一卷）》，北京.中國(guó)人民大學(xué)出版社2002年11月第1版；
10、 蘇惠祥主編《中國(guó)當(dāng)代合同法論》，長(zhǎng)春.吉林大學(xué)出版社1992年版；
11、 唐德華、孫秀君主編：《合同法及司法解釋條文釋義（上）》，北京.人民法院出版社2004年1月第2版；
12、 楊立新著：《合同法總則（上）》，北京.法律出版社1999年10月第1版；
13、 楊振山主編：《民商法實(shí)務(wù)研究》，山西經(jīng)濟(jì)出版社1993年版；
14、 Black’s Law Dictionary，Seventh Edition，West Group 1999；
總共8頁(yè) [1] [2] [3] [4] [5] [6] 7 [8]
上一頁(yè) 下一頁(yè)
