[ 張昭輝 ]——(2004-12-15) / 已閱69437次
1、國(guó)際航空運(yùn)輸公約、條約和雙邊協(xié)定。
2、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸法律和行政法規(guī)。
3、國(guó)務(wù)院民航主管部門制訂的部門規(guī)章。
公布實(shí)施的航空運(yùn)輸法律法規(guī)中對(duì)航空運(yùn)輸合同當(dāng)事人雙方權(quán)利義務(wù)的強(qiáng)行性規(guī)定是航空運(yùn)輸合同內(nèi)容中的有機(jī)組成部分，一般推定為合同當(dāng)事人雙方已經(jīng)在簽訂航空運(yùn)輸合同時(shí)明知并接受這些內(nèi)容，且任何人不得以該部分內(nèi)容的表現(xiàn)形式為航空運(yùn)輸合同不成立的抗辯理由。
第五節(jié) 航空運(yùn)輸合同中的格式條款
通常認(rèn)為格式條款是指合同條款由當(dāng)事人一方預(yù)先擬訂，相對(duì)方只能對(duì)該擬訂好的合同概括地表示全部同意接受或者全部不予接受，而不能討價(jià)還價(jià)�！逗贤ā返�39條第2款規(guī)定，“格式條款是當(dāng)事人為了重復(fù)使用而預(yù)先擬訂，并在訂立合同時(shí)未與對(duì)方協(xié)商的條款�！蓖趵鹘淌诮o格式條款所下的定義是：由一方當(dāng)事人為了反復(fù)使用而預(yù)先制訂的、并由不特定的第三人所接受的，在訂立合同時(shí)不能與對(duì)方協(xié)商的條款。 格式條款具有以下特征：
1、格式條款是由當(dāng)事人一方為了重復(fù)使用而預(yù)先擬定的；
2、格式條款適用于不特定的相對(duì)人；
3、格式條款的內(nèi)容具有定型化的特點(diǎn)；
4、相對(duì)人在訂約中居于附從地位。
航空運(yùn)輸合同被公認(rèn)為是格式合同的一種，嚴(yán)格來講應(yīng)該是一種以格式條款為主要內(nèi)容的書面合同，其格式條款一部分是印刷于航空運(yùn)輸憑證上，一部分以公告方式在航空運(yùn)輸合同的訂立場(chǎng)所公布，表現(xiàn)形式就是航空運(yùn)輸條件。在航空運(yùn)輸合同中，為了節(jié)省費(fèi)用、節(jié)約時(shí)間、降低交易成本，適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的要求，作為合同當(dāng)事人的航空承運(yùn)人選擇格式條款是一種必然。承運(yùn)人在訂立航空運(yùn)輸合同之前已預(yù)先擬定好了格式條款，而與承運(yùn)人訂立航空運(yùn)輸合同的旅客、托運(yùn)人在訂約之前都是社會(huì)上分散的、不特定的消費(fèi)者，只有在進(jìn)入訂約階段后才成為特定的相對(duì)人。而對(duì)于所有的相對(duì)人，承運(yùn)人擬定的格式條款都普遍適用，相對(duì)人只能表示“要么接受，要么走開”（take it or leave it），并不能對(duì)條款內(nèi)容進(jìn)行協(xié)商。在格式條款的適用過程中，旅客、托運(yùn)人固定為要約方，承運(yùn)人固定為承諾方。旅客、托運(yùn)人只能對(duì)承運(yùn)人提供的預(yù)先擬定的格式條款概括地予以接受或不接受，而不能就合同條款討價(jià)還價(jià)，因此他們?cè)诤娇者\(yùn)輸合同關(guān)系中處于附從地位。
承運(yùn)人擬定的格式條款在訂入航空運(yùn)輸合同之前，只能認(rèn)為是格式條款文本。格式條款文本并不能自動(dòng)納入合同，只有通過一定程序訂入合同之后，才能發(fā)生合同效力�！睹窈椒ā芳懊窈娇偩种朴喌摹翱鸵�(guī)”、“貨規(guī)”只規(guī)定了航空運(yùn)輸憑證上應(yīng)當(dāng)包括的基本內(nèi)容，沒有明確規(guī)定格式條款訂入合同的程序�！逗贤ā返�39條對(duì)于格式條款訂入合同也沒有做出明確規(guī)定，而只是規(guī)定免責(zé)條款訂入合同的條件。但是從立法本意推測(cè)，該條應(yīng)當(dāng)是指任何格式條款都必須要有條款的制作人向相對(duì)人提請(qǐng)注意，只不過對(duì)于格式化的免責(zé)條款，條款的制作人應(yīng)當(dāng)盡到更高的提請(qǐng)注意的義務(wù)。也就是說格式條款訂入合同的程序?qū)嶋H上就是《合同法》第39條所規(guī)定的條款制作人應(yīng)采取合理的方式提請(qǐng)對(duì)方注意。在航空運(yùn)輸合同的訂立過程中，承運(yùn)人所提供的早已擬定的格式條款是以印刷在航空運(yùn)輸憑證上和在營(yíng)業(yè)場(chǎng)所公布運(yùn)輸條件等公告形式提請(qǐng)可能成為旅客、托運(yùn)人的不特定消費(fèi)者對(duì)格式條款引起注意，而采用這種公告形式的結(jié)果就是推定旅客、托運(yùn)人在簽訂航空運(yùn)輸合同之前或同時(shí)明示同意格式條款訂入合同，類似于英美法“簽名視為已經(jīng)同意” 之法律原則。
格式條款訂入合同成為合同內(nèi)容后，在審查格式條款內(nèi)容的有效性之前，應(yīng)先對(duì)其做出解釋，以正確確定當(dāng)事人之間的權(quán)利義務(wù)，保護(hù)各方當(dāng)事人合法權(quán)益，并使格式條款保持合法性和公平性。根據(jù)《合同法》第41條，格式條款的解釋采取以下三種特殊的解釋原則：（1）應(yīng)當(dāng)按照通常理解予以解釋。既然格式條款是為不特定的人所制訂的，就應(yīng)考慮到多數(shù)人而不是個(gè)別消費(fèi)者的意志和利益，應(yīng)當(dāng)以可能訂約者平均、合理的解釋為格式條款進(jìn)行解釋；（2）對(duì)條款提供者作不利的解釋；（3）格式條款和非格式條款不一致的，應(yīng)當(dāng)采用非格式條款。承運(yùn)人在航空運(yùn)輸合同里占有強(qiáng)勢(shì)中心地位，對(duì)航空運(yùn)輸合同中的格式條款的解釋自然也適用這三種特殊解釋原則。
合同法第40條規(guī)定：“格式條款具有本法第52條和第53條規(guī)定情形的，或者提供格式條款一方免除其責(zé)任、加重對(duì)方責(zé)任、排除對(duì)方主要權(quán)利的，該條款無效�！边@是對(duì)格式條款成為合同內(nèi)容后的絕對(duì)無效事由的規(guī)定。參考了《華沙公約》第23條規(guī)定制定的《民航法》第一百三十條明文規(guī)定：“任何旨在免除本法規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任或者降低本法規(guī)定的賠償責(zé)任限額的條款，均屬無效；但是，此種條款的無效，不影響整個(gè)航空運(yùn)輸合同的效力。”承運(yùn)人如企圖在航空運(yùn)輸合同中通過合同條款免除承運(yùn)人的法定責(zé)任或降低法定的賠償責(zé)任限額，這種條款被法律認(rèn)為是無效的，但不影響航空運(yùn)輸合同的有效性。
第六節(jié) 航空運(yùn)輸合同的附屬服務(wù)合同
航空運(yùn)輸合同是主合同，在其訂立、履行過程中，還隨附有其它與航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)密切相關(guān)的服務(wù)合同，這些附屬服務(wù)合同均以航空承運(yùn)人為合同當(dāng)事人，是航空運(yùn)輸合同恰當(dāng)、完整履行過程中密不可分和不可或缺的，依托主合同而存在，并以主合同的成立生效為前提。附屬服務(wù)合同包括地面服務(wù)保障合同、航空保險(xiǎn)合同、運(yùn)輸銷售代理合同等。
地面服務(wù)保障合同是航空承運(yùn)人與相關(guān)地面服務(wù)部門訂立的對(duì)承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)的航班進(jìn)行運(yùn)營(yíng)保障的協(xié)議，合同內(nèi)容包括航空管制、配餐、燃油、水電、清潔、貨物裝卸、地面運(yùn)輸、機(jī)務(wù)維修、不正常航班保障等各個(gè)環(huán)節(jié)，體現(xiàn)了承運(yùn)人與其它相關(guān)服務(wù)部門協(xié)同配合共同保障航班正常和航空運(yùn)輸合同的合理履行的特點(diǎn)。
航空運(yùn)輸保險(xiǎn)合同是航空承運(yùn)人與保險(xiǎn)人約定投保人在發(fā)生保險(xiǎn)事故造成損害時(shí)，或者在約定的其它條件具備時(shí)給付約定保險(xiǎn)金額，保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)的合同。保險(xiǎn)權(quán)利義務(wù)關(guān)系是關(guān)于轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)和承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的民事法律關(guān)系。 在航空運(yùn)輸活動(dòng)中，常見的航空保險(xiǎn)險(xiǎn)種有法定強(qiáng)制投保的機(jī)身險(xiǎn)、法定責(zé)任險(xiǎn)（旅客、行李、貨物、郵件及第三者責(zé)任險(xiǎn)）、機(jī)身戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和免賠額險(xiǎn)，還有由航空運(yùn)輸使用人自行決定是否投保的航空人身意外傷害險(xiǎn)等險(xiǎn)種，每一類險(xiǎn)種都可以獨(dú)立成立該險(xiǎn)種的保險(xiǎn)合同。航空運(yùn)輸保險(xiǎn)合同保險(xiǎn)費(fèi)率的高低直接影響到航空運(yùn)輸合同責(zé)任限額，其保險(xiǎn)期間和保險(xiǎn)責(zé)任的開始時(shí)間也和航空運(yùn)輸合同相關(guān)責(zé)任期間和生效期間保持一致。航空運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的保險(xiǎn)責(zé)任、保險(xiǎn)賠償和保險(xiǎn)爭(zhēng)議的解決，適用保險(xiǎn)合同的一般原則及程序。
航空運(yùn)輸銷售代理合同是指規(guī)范航空銷售代理人受承運(yùn)人委托，在約定的授權(quán)范圍內(nèi)以承運(yùn)人的名義向第三人銷售航空運(yùn)輸產(chǎn)品行為的合同。民航總局1993年8月3日頒布實(shí)行的《民用航空銷售代理業(yè)管理規(guī)定》第三條第一款的規(guī)定指出，民用航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)是指“受民用航空運(yùn)輸企業(yè)委托，在約定的授權(quán)范圍內(nèi)，以委托人名義代為處理航空客貨運(yùn)輸銷售及其相關(guān)業(yè)務(wù)的營(yíng)利性行業(yè)”。目前我國(guó)超過80％的航空運(yùn)輸產(chǎn)品是通過航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)分銷出去的，航空運(yùn)輸銷售代理合同因此在航空運(yùn)輸附屬服務(wù)合同中占有相當(dāng)重要的地位。
代理是指一方授予他方代理權(quán)，他方依代理權(quán)與第三方進(jìn)行法律行為，其行為后果由一方承擔(dān)。 在一個(gè)有效的航空運(yùn)輸銷售代理關(guān)系中，必須依賴本人（航空運(yùn)輸企業(yè)）、代理人（航空運(yùn)輸銷售代理人）和第三方（旅客、托運(yùn)人）三方主體的存在，缺失任何一方都將不構(gòu)成航空運(yùn)輸銷售代理關(guān)系；航空運(yùn)輸銷售代理的構(gòu)成中，包含了本人將銷售代理權(quán)授權(quán)給代理人之行為和代理人以本人名義銷售運(yùn)輸產(chǎn)品的代理行為，本人通過向代理人授予銷售代理權(quán)形成授權(quán)委托關(guān)系，代理人直接向第三方以本人的名義銷售所代理的運(yùn)輸產(chǎn)品形成代理行為關(guān)系，至于本人和第三人的關(guān)系，由于代理人在代理范圍內(nèi)的作為和不作為，關(guān)系到航空承運(yùn)人（從事公共航空運(yùn)輸事業(yè)的企業(yè)法人）履行的運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)視為承運(yùn)人的作為和不作為，體現(xiàn)出效果歸屬關(guān)系。包括機(jī)票銷售代理在內(nèi)的航空運(yùn)輸銷售代理，必須以取得民航地區(qū)管理局以上行政主管部門頒發(fā)的銷售代理許可證書方被視為合法。在航空運(yùn)輸銷售代理中，禁止越權(quán)代理，禁止自己代理和雙方代理，禁止轉(zhuǎn)代理和代理人的復(fù)任權(quán)。實(shí)際上由于航空承運(yùn)人出于競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)銷售的默許，航空銷售代理市場(chǎng)充斥著大量的表見代理行為，有待于進(jìn)一步規(guī)范。航空運(yùn)輸銷售代理合同可分為航空客運(yùn)銷售代理合同和航空貨運(yùn)銷售代理合同，其生效期間和航空運(yùn)輸合同保持同步，當(dāng)代理人出現(xiàn)航空運(yùn)輸銷售代理的代理權(quán)消滅的法定事由時(shí)，銷售代理人即喪失代理權(quán)， 此時(shí)成立的航空銷售代理合同遂成為無權(quán)代理形式的效力待定合同，必須經(jīng)承運(yùn)人的明示或默示認(rèn)可方可生效，或通過承運(yùn)人的明示不認(rèn)可而使運(yùn)輸銷售代理合同無效。
第三章 航空運(yùn)輸合同責(zé)任研究
第一節(jié) 華沙體系
1919年3月22日，第一個(gè)國(guó)際定期航班開始飛行于巴黎和布魯塞爾之間，此時(shí)距萊特兄弟的第一架飛機(jī)上天僅有16年，航空運(yùn)輸首次飛越了國(guó)界。在國(guó)際航空運(yùn)輸發(fā)展歷史過程中，與國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展同樣舉世矚目的是國(guó)際航空運(yùn)輸國(guó)際統(tǒng)一立法的巨大成就，主要標(biāo)志就是“華沙體系”的建立和完善。
為了擺脫因?yàn)槿狈y(tǒng)一的國(guó)際航空運(yùn)輸規(guī)則而使各方當(dāng)事人面對(duì)復(fù)雜的法律選擇和法院管轄權(quán)問題的困境，適應(yīng)航空運(yùn)輸迅速發(fā)展和日益國(guó)際化的迫切要求，經(jīng)過兩屆國(guó)際航空私法會(huì)議的醞釀和努力，1929年10月12日在華沙通過了《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（簡(jiǎn)稱《華沙公約》）。到目前為止該公約已有127個(gè)成員國(guó) 。該公約一舉奠定了現(xiàn)代國(guó)際航空運(yùn)輸法律的基礎(chǔ)�！度A沙公約》以及隨后修正該公約的公約、議定書和有關(guān)文件，國(guó)際航空法學(xué)界統(tǒng)稱為“華沙體系”，這一體系構(gòu)成了當(dāng)今國(guó)際航空運(yùn)輸法律體系的主體部分。
華沙體系包括：（1）1955年在海牙簽訂的《修改1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書》（簡(jiǎn)稱《海牙議定書》）；（2）1961年在瓜達(dá)拉哈拉簽訂的《統(tǒng)一非締約承運(yùn)人所辦國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則以補(bǔ)充華沙公約的公約》（簡(jiǎn)稱《瓜達(dá)拉哈拉公約》）；（3）1971年在危地馬拉城簽訂的《修改經(jīng)1955年海牙議定書修正的1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書》（簡(jiǎn)稱《危地馬拉議定書》）；（4）1975年在加拿大蒙特利爾簽訂的《修改1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的第一、二、三、四號(hào)附加議定書》（簡(jiǎn)稱《蒙特利爾第一、二、三、四號(hào)議定書》）。 另外一般把兩個(gè)在全球范圍內(nèi)具有重大影響并得到了廣泛適用或認(rèn)可的承運(yùn)人間的兩個(gè)特別協(xié)議也看做是華沙體系的一部分：（1）1966年以美國(guó)民用航空委員會(huì)為一方、以各國(guó)航空公司為另一方簽訂的《蒙特利爾〈臨時(shí)〉協(xié)議》（簡(jiǎn)稱《蒙特利爾協(xié)議》）；（2）1995年10月由國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）在吉隆坡的年會(huì)上通過的、各國(guó)航空公司簽訂的《國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)關(guān)于旅客責(zé)任的承運(yùn)人之間的協(xié)議》（簡(jiǎn)稱《吉隆坡協(xié)議》）及其后以實(shí)施該協(xié)議為目的的《關(guān)于實(shí)施〈國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)關(guān)于旅客責(zé)任的承運(yùn)人之間的協(xié)議〉的措施的協(xié)議》（簡(jiǎn)稱《實(shí)施措施協(xié)議》）。嚴(yán)格講這兩個(gè)協(xié)議并不是國(guó)際法，但是在事實(shí)上卻有國(guó)際法規(guī)則的效力，對(duì)華沙公約做了實(shí)質(zhì)性修訂并在實(shí)踐中起著作用，因此它們也被視為華沙體系的構(gòu)成部分。
華沙體系是當(dāng)前調(diào)整和規(guī)范國(guó)際民用航空運(yùn)輸活動(dòng)的最重要的法律，核心內(nèi)容是運(yùn)輸憑證和承運(yùn)人的民事責(zé)任制度兩大方面。它規(guī)定了國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)亩x，統(tǒng)一了運(yùn)輸憑證、運(yùn)輸條件、運(yùn)輸責(zé)任和賠償訴訟等有關(guān)國(guó)際運(yùn)輸各項(xiàng)主要問題的具體規(guī)定。以“華沙體系”為代表的國(guó)際航空運(yùn)輸私法規(guī)則在我國(guó)的適用是有法律保障的。我國(guó)《民法通則》第142條規(guī)定，中華人民共和國(guó)締結(jié)或參加的國(guó)際條約同中華人民共和國(guó)的民事法律有不同規(guī)定的，適用國(guó)際條約的規(guī)定，但中華人民共和國(guó)聲明保留的條款例外。中華人民共和國(guó)法律和中華人民共和國(guó)締結(jié)或參加的國(guó)際條約沒有規(guī)定的，可以適用國(guó)際慣例。我國(guó)《民航法》第184條也有同樣規(guī)定，這體現(xiàn)了“國(guó)際法優(yōu)于國(guó)內(nèi)法”原則。不但如此，在我國(guó)的《民航法》等國(guó)內(nèi)立法過程中還借鑒吸收了華沙體系的主要內(nèi)容和精神，如規(guī)定航空運(yùn)輸?shù)牡诰耪隆肮埠娇者\(yùn)輸”的藍(lán)本正是《海牙議定書》、《危地馬拉議定書》、《蒙特利爾第四號(hào)議定書》和《瓜達(dá)拉哈拉公約》。 在責(zé)任制度上，旅客傷亡、行李損壞、貨物損害實(shí)行嚴(yán)格責(zé)任制，延誤實(shí)行過錯(cuò)推定責(zé)任制，但責(zé)任限額遠(yuǎn)比華沙體系及現(xiàn)行的承運(yùn)人實(shí)行的標(biāo)準(zhǔn)低，且國(guó)內(nèi)運(yùn)輸與國(guó)際運(yùn)輸適用不同的限額。
時(shí)代在發(fā)展，華沙體系經(jīng)過多次修訂和補(bǔ)充，各項(xiàng)規(guī)則不斷發(fā)展變化，并根據(jù)形勢(shì)的變化更新內(nèi)容。目前，以國(guó)際民航組織（ICAO）等為代表的有關(guān)國(guó)際組織和各國(guó)政府仍在繼續(xù)尋求和制定一個(gè)為國(guó)際社會(huì)多方面接受的統(tǒng)一的現(xiàn)代化體系和責(zé)任制度，華沙體系在保持著原有的生命力的同時(shí)，也面臨著繼續(xù)完善和發(fā)展的壓力。
第二節(jié) 航空運(yùn)輸合同的成立、生效和完成
根據(jù)《合同法》第2條規(guī)定，“本法所稱合同是平等主體的自然人、法人、其它組織之間設(shè)立、變更、終止民事權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議�！薄睹穹ㄍ▌t》第85條規(guī)定，“合同是當(dāng)事人之間設(shè)立、變更、終止民事關(guān)系的協(xié)議。”此處所說的協(xié)議一詞包含了雙重含義：一是指合同，二是指合意（mutual assent）。 因此合同本質(zhì)上是一種合意，合同的成立意味著各方當(dāng)事人的意思表示一致，是當(dāng)事人合意的成果。 合同的成立要件包括：第一訂約主體存在雙方或多方當(dāng)事人；第二訂約當(dāng)事人對(duì)主要條款達(dá)成合意；第三合同的成立應(yīng)具備要約和承諾階段。合同的生效就是指已經(jīng)成立的合同因符合法定的有效要件，從而能產(chǎn)生法律上的約束力。 《合同法》第44條規(guī)定：“依法成立的合同，自成立時(shí)生效�！倍贤纳Q于國(guó)家對(duì)已經(jīng)成立的合同的態(tài)度和評(píng)價(jià)。合同成立主要表現(xiàn)了當(dāng)事人的意志，體現(xiàn)了合同自由原則，而合同生效則體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)合同關(guān)系的肯定或否定的評(píng)價(jià)，反映了國(guó)家對(duì)合同關(guān)系的干預(yù)。 至于合同的完成，是滿足債權(quán)實(shí)現(xiàn)合同目的，也就是意味著合同債務(wù)的履行完畢，以及債權(quán)債務(wù)關(guān)系的消失。
航空運(yùn)輸合同作為合同的一種，它的成立是航空運(yùn)輸合同當(dāng)事人達(dá)成合意，并經(jīng)過要約和承諾程序后訂立的。航空運(yùn)輸使用人依照約定支付使用航空運(yùn)輸服務(wù)的對(duì)價(jià)，承運(yùn)人向航空運(yùn)輸使用人出具運(yùn)輸憑證，航空運(yùn)輸合同即告成立，而它的生效則要經(jīng)過法定的確認(rèn)程序。航空運(yùn)輸合同的完成以旅客到達(dá)運(yùn)送目的地和托運(yùn)貨物的交付為標(biāo)志。
一、航空客運(yùn)合同的成立、生效和完成
航空客運(yùn)合同的訂立通過旅客的購(gòu)票行為完成。民航承運(yùn)人的航班班期時(shí)刻應(yīng)在實(shí)施前對(duì)外公布，這一行為可視為要約邀請(qǐng)，即一方邀請(qǐng)對(duì)方向自己發(fā)要約， 符合《合同法》第15條“希望他人向自己發(fā)出要約的意思表示”規(guī)定。此時(shí)承運(yùn)人作為合同當(dāng)事人仍處于訂約的準(zhǔn)備階段�！逗贤ā返�293條規(guī)定：“客運(yùn)合同自承運(yùn)人向旅客交付客票時(shí)成立�！倍娇湛瓦\(yùn)合同成立有三種情形：
1、在先購(gòu)票的情況下，旅客向承運(yùn)人提出到達(dá)機(jī)場(chǎng)、座別、路徑等要求，并付給相應(yīng)承運(yùn)旅費(fèi)即構(gòu)成有效要約，承運(yùn)人售給旅客符合要求的客票為承諾，合同成立之時(shí)為交付客票時(shí)，這是最常見的一種情形；
2、在采用取票制預(yù)訂場(chǎng)合，預(yù)訂行為為預(yù)約合同，旅客要求取票為要約，交付客票為承諾，合同自交付客票時(shí)成立；
3、在采用送票預(yù)訂制場(chǎng)合，預(yù)訂行為系預(yù)約合同，旅客要求承運(yùn)人送票為要約，承運(yùn)人送票上門為承諾，合同自售票機(jī)構(gòu)將客票送達(dá)旅客所在單位或居所并由接收人簽收時(shí)成立。
航空客運(yùn)合同的成立和生效并不一致。航空客運(yùn)合同生效時(shí)間為旅客持客票辦理完值機(jī)手續(xù)時(shí)，即公共運(yùn)輸企業(yè)通過其地面值機(jī)柜臺(tái)工作人員查驗(yàn)客票、托運(yùn)行李、發(fā)放登機(jī)牌等行為開始履行航空客運(yùn)合同。旅客到達(dá)目的地并走出候機(jī)樓到達(dá)廳視為合同的完成。
二、航空貨運(yùn)合同的成立、生效和完成
與航空客運(yùn)合同相似，承運(yùn)人應(yīng)將運(yùn)價(jià)、航班等信息公開，而此類公開信息亦可被視為是要約邀請(qǐng)。此時(shí)承運(yùn)人作為合同當(dāng)事人處于訂約準(zhǔn)備狀態(tài)。航空貨運(yùn)合同的訂立有以下兩種情形：
1、托運(yùn)人自行到承運(yùn)人或其代理人、受雇人處托運(yùn)貨物時(shí)，托運(yùn)人填寫貨運(yùn)單為要約，承運(yùn)人及其代理人、受雇人接受貨運(yùn)單為承諾；
2、承運(yùn)人上門收取貨物辦理貨物托運(yùn)手續(xù)的，托運(yùn)人通知承運(yùn)人上門收取托運(yùn)貨物為要約，承運(yùn)人同意并上門收取貨物為承諾。
航空貨運(yùn)合同的生效通過托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)、交付托運(yùn)貨物及提供所需相關(guān)法律文件、憑證，承運(yùn)人或其代理人、受雇人查驗(yàn)收取托運(yùn)貨物所需相關(guān)法律文件、憑證、收取運(yùn)費(fèi)和托運(yùn)貨物、向托運(yùn)人提供運(yùn)輸憑證（航空貨運(yùn)單）的行為完成。而航空貨運(yùn)合同的完成則是以托運(yùn)貨物的交付為標(biāo)記。收貨人無故不受領(lǐng)托運(yùn)貨物的，承運(yùn)人有權(quán)按照法律法規(guī)的規(guī)定對(duì)貨物做出妥善處理。
三、包機(jī)運(yùn)輸合同
包機(jī)運(yùn)輸合同的成立時(shí)間就是包機(jī)人和承運(yùn)人達(dá)成合意簽訂包機(jī)運(yùn)輸合同之日，自成立之日起生效，自雙方約定合同終止之日完成。
第三節(jié) 航空運(yùn)輸合同的履行
合同的履行是指合同當(dāng)事人按照合同的約定履行自己的義務(wù)，實(shí)施屬于合同標(biāo)的的民事法律行為。 航空運(yùn)輸合同的履行是合同當(dāng)事人實(shí)施航空運(yùn)輸行為的過程。航空運(yùn)輸行為是指航空運(yùn)輸活動(dòng)參與人為完成航空運(yùn)輸過程而從事的所有受行為人意志支配的有意識(shí)的活動(dòng)，其直接結(jié)果就是引起具體的民事法律關(guān)系的產(chǎn)生、變更和消滅。一般我們把航空運(yùn)輸行為分為旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸和包機(jī)運(yùn)輸。
一、旅客運(yùn)輸
旅客運(yùn)輸合同一經(jīng)成立，民航承運(yùn)人就必須履行以下義務(wù)：
第一，基本義務(wù)：保障旅客的旅行安全，及時(shí)將旅客運(yùn)送至約定目的地；
第二，為旅客提供良好服務(wù)的義務(wù)；
第三，保證按照公布實(shí)施的航班時(shí)刻為旅客提供乘機(jī)便利的義務(wù)；
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